Bạn đã tìm kiếm một chiếc xe mới? Có thể bạn đã nhận thấy hàng tồn kho của các đại lý trong khu vực của bạn có vẻ hơi thưa thớt. Và đó không phải là tất cả.

Chip máy tính, thiết bị tập thể dục, máy tính xách tay, ngũ cốc ăn sáng yêu thích của bạn ... có vẻ như các kệ hàng trong các cửa hàng bán lẻ và tạp hóa yêu thích của chúng tôi đã trống một nửa hoặc chúng chứa đầy các mặt hàng không có nhu cầu cao.

Và điều đó thật khó đối với người Mỹ. Chúng ta muốn những gì chúng ta muốn bây giờ, không phải sau này. Khi nhấp vào nút “mua” ngay hôm nay, chúng tôi hy vọng bất kỳ thứ gì chúng tôi đã đặt hàng sẽ được giao vào ngày mai hoặc chắc chắn là trong vòng vài ngày đến một tuần - không hơn thế nữa.

Thật không may, nó dường như không có điểm kết thúc trong tầm nhìn. Nó bắt đầu với cú sốc của việc tìm kiếm cao và thấp cho giấy vệ sinh. Giờ đây, chúng tôi đang chờ đợi hàng tháng trời cho một tấm nệm mới, thay đổi màu sắc của những chiếc xe mới của chúng tôi (nếu chúng tôi có thể tìm thấy mẫu xe chúng tôi muốn), và hấp tấp và lo lắng khi chúng tôi chờ chuyến bay của mình đang bị hoãn trong khi phi hành đoàn chờ giao thức ăn .

Không nghi ngờ gì khi bạn đã đọc về chuỗi cung ứng toàn cầu bị hỏng và có thể bạn vẫn còn một số câu hỏi, chẳng hạn như khi nào nó sẽ được khắc phục. Hãy cùng xem xét và trả lời câu hỏi đó, cùng với một số câu hỏi khác mà bạn muốn (và cần) trả lời.

Tại sao có các vấn đề về chuỗi cung ứng?

Câu hỏi tuyệt vời. Có nhiều nguyên nhân và chúng bắt nguồn từ đại dịch.

Đầu tiên, sự gián đoạn bắt đầu trở nên rõ ràng trong những tháng đầu tiên của COVID. Các nhà máy ở các trung tâm toàn cầu đã bị ảnh hưởng nặng nề bởi sự gia tăng đầu tiên của virus coronavirus, những nơi như Trung Quốc, Đài Loan và Hàn Quốc, cũng như các quốc gia Đông Nam Á như Việt Nam và các ông lớn công nghiệp châu Âu như Đức. Họ phải ngừng hoạt động hoặc giảm đáng kể sản xuất khi công nhân ở nhà vì họ bị ốm hoặc bị đóng cửa.

Do đó, các công ty vận chuyển đã lùi lịch trình của họ với dự đoán nhu cầu vận chuyển hàng hóa trên khắp thế giới giảm nghiêm trọng.

Đó hóa ra là một sai lầm lớn.

Thật vậy, mọi người đã đóng cửa tại chỗ, và nhu cầu về những thứ, chẳng hạn như bữa ăn tại nhà hàng, du lịch trên biển và dịch vụ spa giảm xuống. Nhưng điều đó không có nghĩa là người Mỹ ngừng chi tiêu.

Chúng tôi lấy số tiền đó để mua vui và chi tiêu vào hàng hóa cho ngôi nhà của chúng tôi, như ghế văn phòng và máy in mới cho văn phòng mới tại nhà, thiết bị tập thể dục và máy chơi game cho tầng hầm của chúng tôi, và máy xay và máy trộn trong nhà bếp vì bây giờ chúng tôi đã ăn gần hết độc quyền tại nhà. Gỗ và sơn cho các dự án giúp ngôi nhà của chúng tôi trở thành nơi ẩn náu thoải mái hơn đã bắt đầu bay khỏi kệ.

Điều này dẫn đến một hệ thống quá tải. Các nhà máy với nguồn cung thiếu công nhân ngập tràn với các đơn đặt hàng mới và không thể theo kịp. Hai tay họ bị trói và chúng tôi nắm chặt tay khi chúng tôi quan sát và chờ đợi chuỗi cung ứng bắt đầu hoạt động trở lại.

Tại sao các nhà máy không thể sản xuất nhiều hơn?

Nhiều người đã thử và một số đã thành công, nhưng điều đó chỉ dẫn đến một loạt các vấn đề bên cạnh tình trạng thiếu lao động.

Quá trình sản xuất liên quan đến việc các nhà máy nhập khẩu linh kiện để sản xuất những thứ mà họ xuất khẩu. Ví dụ:một chiếc điện thoại mới hoặc tivi màn hình phẳng kiểu dáng đẹp mà bạn muốn được lắp ráp tại Trung Quốc có thể yêu cầu chip sản xuất tại Malaysia hoặc Đài Loan. Con chip đó có thể là thành phần duy nhất bị thiếu trong quá trình sản xuất, nhưng dây chuyền lắp ráp phải dừng lại khi không có nó.

Những rắc rối trong chuỗi cung ứng toàn cầu cũng đã ảnh hưởng đến các tổ chức phi lợi nhuận và các nhóm viện trợ. Điều đó khiến các tổ chức đó gặp khó khăn hơn trong việc mua lại hàng tồn kho dư thừa từ các công ty hoạt động vì lợi nhuận vốn đang phải đau đầu với các vấn đề về chuỗi cung ứng.

Điều gì đã xảy ra với tất cả những con tàu container khổng lồ?

Nói một cách đơn giản, họ đã mắc kẹt không đúng chỗ, sai thời điểm. Những con tàu chất đầy thành phẩm chất đống trong kho và tại các cảng khắp châu Á vì sự thiếu hụt lớn các công-te-nơ vận chuyển, những hộp thép chứa hàng hóa mà mọi người đang chờ đợi.

Do đó, giá dịch chuyển hàng hóa tăng chóng mặt. Ví dụ, trước đại dịch, một công ty phải trả 2.000 đô la để gửi một container từ Thượng Hải đến Los Angeles, nhưng vào đầu năm 2021, chi phí cho chuyến hành trình tương tự hiện có giá là 25.000 đô la.

Làm trầm trọng thêm vấn đề đó là tình trạng thiếu lao động. Khi dòng chảy lớn của các tàu chở hàng bắt đầu cập bến, các bến cảng trở nên quá tải do nhiều nhân viên kho hàng và nhân viên bến cảng bị mắc kẹt trong kiểm dịch, khiến việc dỡ hàng trở nên khó khăn. Kết quả là, các cảng như Los Angeles, Long Beach và Oakland trở thành nơi trú ngụ của hàng chục con tàu được trang bị đầy đủ không có chỗ để đi.

Phần lớn sự chỉ trích nhắm vào con tàu chở hàng khổng lồ mang tên Ever Given, mắc cạn vào đầu năm 2021 ở kênh đào Suez và làm tắc nghẽn ngành vận tải biển trong sáu ngày.

Các vấn đề về giao thông phù hợp ở đâu?

Hiệp hội Vận tải đường bộ Hoa Kỳ than phiền thực tế rằng có sự thiếu hụt "mức cao lịch sử" đối với 80.000 tài xế xe tải và họ không phải là tất cả với COVID. Nhóm nghiên cứu nói rằng thời gian dài, lương trì trệ, căng thẳng cao và các vấn đề sức khỏe đã khiến người lái xe và người tìm việc bỏ đi.

Làm cho vấn đề tồi tệ hơn, lực lượng lao động của các hãng vận tải đường sắt lớn vận chuyển hàng hóa xuyên lục địa đã giảm xuống, dẫn đến số lượng công nhân chủ chốt trên đường ray hàng hóa loại I giảm từ 170.000 người vào năm 2017 xuống còn 135.000 người vào năm 2020. Điều này đang xảy ra trong khi đường sắt cước vận chuyển tăng 40% về trọng lượng và 35% về giá trị đô la.

Khi nào các vấn đề về chuỗi cung ứng sẽ kết thúc?

Không ai biết chắc chắn, nhưng có những lý do chính đáng để tin tưởng vào nó sẽ tiếp tục diễn ra tốt đẹp vào năm 2022 và có lẽ lâu hơn nữa. Sự chậm trễ và thiếu hàng đang ảnh hưởng đến việc mua sắm trong dịp lễ bằng cách khiến việc tìm kiếm một số món quà được săn đón nhiều hơn trở nên khó khăn hơn. Nhiều công ty không chỉ đặt những đơn hàng khổng lồ mà còn đặt hàng sớm hơn trong năm, điều này chỉ làm tăng thêm tình trạng thiếu hụt, thậm chí còn khiến hàng hóa tăng vọt về các cảng và kho hàng đã quá tải.

Dù khó khăn đến đâu, tất cả chúng ta cần phải kiên nhẫn trong thời gian đã chuyển sang thời gian rất cố gắng và không tích trữ hàng hóa khi nguồn cung của chúng tăng lên. Sự thất bại của chuỗi cung ứng toàn cầu là một vấn đề của thế giới thứ nhất; không có iPhone mới nhất là điều chúng ta có thể sống chung với nó.