Sau khi kiệt sức vì đại dịch, hàng không sẽ trở lại vào năm 2021 .

Nhưng bất chấp một số khó khăn, bao gồm nhiều loại vắc xin hiệu quả cho COVID-19 và nhu cầu đi lại bằng đường hàng không đáng kể, bị kìm hãm, con đường phục hồi sẽ còn rất dài .

Triển vọng về nhu cầu đi lại bằng đường hàng không toàn cầu sẽ không đạt đến mức trước COVID sớm nhất cho đến năm 2022 và có thể phải đến năm 2023 hoặc 2024, sau khi ghi nhận mức giảm hơn 60% vào năm 2020. Hoa Kỳ. lưu lượng đi lại bằng đường hàng không vẫn ở mức một nửa bình thường và dự kiến ​​sẽ tăng cho đến cuối năm 2021.

Câu chuyện này được chuyển thể từ số ra ngày 12 tháng 2 của Thư Kiplinger . Nhận bản phát hành mẫu miễn phí ngay bây giờ để xem cách bạn có thể phát triển thịnh vượng từ Dự báo mới nhất của The Letter về cả năm.

Sự phục hồi sẽ không đồng đều, với nhu cầu đi lại bằng đường hàng không trong nước tăng vọt khi đại dịch bùng phát ở một số quốc gia nhất định. Ngược lại, du lịch quốc tế sẽ phục hồi chậm hơn nhiều do có nhiều hạn chế đối với việc di chuyển xuyên biên giới. Tương tự như vậy, du lịch giải trí sẽ vượt xa du lịch công tác .

Ngành công nghiệp nghỉ dưỡng sẽ phát triển mạnh khi vắc-xin cho phép mọi người mạo hiểm hơn. Các cuộc khảo sát cho thấy rằng mọi người đang muốn đi nghỉ một lần nữa và dự định làm điều đó trong năm nay - tin tức chào mừng cho các hãng hàng không, khách sạn và các doanh nghiệp khác phục vụ cho khách du lịch. Ngoài ra, một sự thúc đẩy cho những nơi phụ thuộc nhiều vào du lịch:Fla., Hawaii, Las Vegas, v.v. Và, ở một mức độ thấp hơn, Thành phố New York. Số liệu du lịch quốc tế giảm và New York là điểm đến không thể bỏ qua đối với du khách nước ngoài.

Ngân sách hàng không có thể sẽ bị thắt chặt trong nhiều năm tới. Trên toàn thế giới, ngành công nghiệp này đã gánh khoản nợ hơn 200 tỷ đô la vào năm ngoái.

Đó là tin xấu đối với các nhà sản xuất máy bay, chẳng hạn như Airbus và Boeing, những người cũng đã chứng kiến ​​nhiều khách hàng thiếu tiền của họ hủy đơn đặt hàng vào năm ngoái.

Kết hợp lại, hai công ty dự kiến ​​sẽ cung cấp khoảng 1.100 máy bay phản lực vào năm 2021, tăng từ 723 máy bay vào năm 2020, nhưng thấp hơn 1.583 máy bay được giao cho khách hàng vào năm 2018.

Boeing nói riêng sẽ thu được lợi nhuận từ sự trở lại của 737 Max sau hai vụ tai nạn chết người khiến chiếc máy bay rơi trong phần lớn năm 2019 và 2020 và khiến công ty mất thị phần vào tay Airbus. Các chuyên gia cho rằng Boeing cần phải cùng hành động ngay bây giờ để duy trì sức cạnh tranh với đối thủ châu Âu về lâu dài.

Nhưng tốc độ của các đơn đặt hàng mới có thể sẽ chậm hơn , đặc biệt đối với máy bay phản lực hai lối đi được sử dụng cho các chuyến bay quốc tế, chẳng hạn như Boeing’s 777 và 787 Dreamliner.

Các công ty mở rộng chuỗi cung ứng cũng đang gặp khó khăn. GE Aviation, nhà sản xuất động cơ phản lực hàng đầu, đã sa thải ít nhất 25% lực lượng lao động vào năm 2020. Spirit AeroSystems, công ty chế tạo các cấu trúc máy bay, cũng đã giảm việc làm vào năm ngoái.

Câu chuyện này được chuyển thể từ số ra ngày 12 tháng 2 của Thư Kiplinger . Nhận bản phát hành mẫu miễn phí ngay bây giờ để xem cách bạn có thể phát triển thịnh vượng từ Dự báo mới nhất của The Letter về cả năm.

Một điểm sáng:Nhu cầu vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không, sẽ trở lại mức trước đại dịch vào quý đầu tiên của năm 2021. Trong khi nhiều hãng hàng không chở khách đang thu hẹp đội bay của họ, các hãng vận chuyển hàng hóa đang bổ sung năng lực để theo kịp với sự gia tăng mạnh mẽ của thương mại điện tử .

Điểm mấu chốt: Tương lai của ngành có thể sẽ là một trong những ngành tăng trưởng chậm hơn . Trong hai thập kỷ tới, nhu cầu đi lại bằng đường hàng không dự kiến ​​sẽ tăng khoảng 4,0% mỗi năm, giảm so với mức trung bình 5,3% mỗi năm trong 20 năm trước COVID-19.

Lưu ý rằng hàng không dân dụng chiếm 5% GDP của Hoa Kỳ và thiết bị hàng không là một trong những mặt hàng xuất khẩu hàng đầu của Hoa Kỳ . Năm 2016, ngành công nghiệp này tạo ra gần 2 nghìn tỷ đô la hoạt động kinh tế và hỗ trợ 11 triệu việc làm với 488 tỷ đô la thu nhập.