Kế hoạch đi du lịch trong kỳ nghỉ lễ này? Không nản lòng bởi omicron và delta? Đừng ngạc nhiên nếu chuyến bay của bạn, giống như một con gà tây, không cất cánh và bạn phải dành thêm một hoặc hai đêm tại điểm đến của mình. Đồng thời, mong đợi trả nhiều tiền hơn cho việc thuê ô tô - nếu bạn có thể tìm thấy chúng - và tiền phòng khách sạn trong thời gian lưu trú của bạn.
Lời khuyên tốt nhất của chúng tôi là làm như Hướng đạo sinh và chuẩn bị sẵn sàng; sẵn sàng chiến đấu với bất cứ điều gì xảy ra.
Dennis Tajer, cơ trưởng và phát ngôn viên của hiệp hội Phi công Đồng minh, đại diện cho các phi công của American Airlines, cho biết:“Về cơ bản, ban lãnh đạo đang làm mọi thứ có thể để giúp các hãng hàng không tránh được một sự cố khác như vậy. như khi người Mỹ hủy hơn 1.200 chuyến bay vào cuối tuần Halloween, đổ lỗi cho thời tiết xấu và thiếu nhân sự. Nhưng cho đến nay, ông vẫn chưa thấy bằng chứng cho thấy các hãng hàng không đã sẵn sàng.
Bạn có thể làm gì? May mắn thay, có những bước bạn có thể thực hiện để giảm khả năng chuyến du lịch nghỉ lễ của bạn bị hủy hoại. Bạn có thể xây dựng vùng đệm cho kế hoạch của mình để đảm bảo rằng bạn đang ở nơi bạn cần đến khi bạn cần ở đó. Bạn có thể mua bảo hiểm du lịch, bao gồm một số bảo hiểm cho phép bạn hủy bỏ vì bất kỳ lý do gì. Bạn có thể thỏa sức sáng tạo trong việc tìm thuê một chiếc ô tô và bạn có thể sẵn sàng hành động nếu chuyến bay của bạn được hạ cánh.
Do vắc-xin làm giảm nguy cơ tử vong hoặc nhập viện vì COVID-19 và lệnh cấm du lịch quốc tế được dỡ bỏ, kỳ nghỉ lễ này dự kiến sẽ bận rộn đối với du khách.
AAA dự báo rằng 53,4 triệu người sẽ đi du lịch riêng cho Lễ Tạ ơn, tăng 13% so với năm ngoái, đưa mức du lịch vào năm 2019 trước đại dịch. Dự đoán có nghĩa là du lịch hàng không đang phục hồi gần như hoàn toàn sau sự sụp đổ của nó, tăng 80% so với năm 2020.
Hơn một nửa số người Mỹ được PwC khảo sát cho biết họ có kế hoạch đi du lịch, con số này nhiều hơn một phần ba thông thường. Trong khi hầu hết dự định đi ô tô, 40% dự định đi bằng đường hàng không. Bước vào mùa giải, các hãng hàng không vẫn đang phải vật lộn để phục hồi sau đại dịch chậm lại và các lệnh cấm du lịch đã cắt đứt hoạt động kinh doanh của họ vào năm 2020.
Theo báo cáo của Văn phòng Trách nhiệm Chính phủ, lưu lượng hành khách bằng đường hàng không đã giảm 96% trong tháng 4 năm 2020 so với năm trước đó. Theo thông tin từ Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ, du lịch hàng không của Hoa Kỳ giảm sâu vào năm 2020 và phục hồi một chút, nhưng không hoàn toàn, vào năm 2021:
Nguồn: Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ
Trong một lớp lót bạc nhỏ, việc kinh doanh giảm sút cung cấp một chút cứu vãn từ sự thiếu hụt thí điểm hiện có và lờ mờ mà ngành công nghiệp đã trải qua. Ví dụ, công ty tư vấn Oliver Wyman đã thăm dò ý kiến của các nhà lãnh đạo hoạt động bay vào năm 2019 và nhận thấy 62% báo cáo sự thiếu hụt phi công có trình độ. trước khi bất kỳ ai nghe nói về COVID-19.
Nhưng khi hành khách quay trở lại, đại dịch đã làm trầm trọng thêm vấn đề nhân viên lâu dài của các hãng hàng không. Dữ liệu của DOT cho thấy vào tháng 2 năm 2020, ngay trước khi cơn đại dịch bùng phát, các hãng hàng không có 458.229 nhân viên toàn thời gian. Vào thời điểm thấp điểm của đại dịch, vào tháng 11 năm 2020, có 363.324 nhân viên hàng không toàn thời gian. Đó là sự khác biệt của gần 95.000 nhân viên, hoặc giảm hơn 20% lực lượng lao động. Tính đến tháng 9 năm 2021, các hãng hàng không đã khôi phục được một số mặt bằng, với 410.836 nhân viên toàn thời gian - vẫn giảm hơn 10% so với mức trước đại dịch khi thiếu phi công.
Trong số các lý do dẫn đến tình trạng thiếu hụt trước đại dịch là do số lượng phi công xuất thân từ quân đội ngày càng giảm và chi phí đào tạo phi công cao. Mặc dù những lý do đó đã có tác động đáng kể đến các hãng vận chuyển trong khu vực hơn là các hãng hàng không lớn, nhưng chúng vẫn chưa biến mất.
Một sự phức tạp nữa xảy ra do hậu quả không mong muốn của các biện pháp nhằm giúp các hãng hàng không vượt qua sự tàn phá mà COVID gây ra cho hoạt động kinh doanh của họ.
Viện trợ liên bang nhằm giúp duy trì hoạt động của các hãng hàng không bao gồm một điều khoản gây khó khăn cho các hãng vận tải khi hoạt động kinh doanh bắt đầu hồi phục. Theo Geoff Murray, một đối tác của Oliver Wyman, các hãng hàng không chấp nhận trợ giúp theo Đạo luật CARES đã bị cấm sa thải nhân viên. Do đó, nhiều hãng hàng không sa thải nhân viên bằng cách đưa ra các hình thức nghỉ hưu sớm trên quy mô lớn.
Khi các điều kiện thay đổi, các hãng hàng không không thể chỉ thu hồi nhân viên, điều mà họ có thể làm được nếu có sự sa thải. Murray nói:“Họ phải thuê những người mới. Ông nói, điều này “chắc chắn là một trong những lý do chính dẫn đến tình trạng thiếu hụt trầm trọng hiện nay”. Tuy nhiên, trái ngược với một số suy đoán, Murray và những người khác được phỏng vấn cho bài báo này cho biết các báo cáo về tình trạng thiếu việc làm và chậm tiến độ để phản đối nhiệm vụ tiêm chủng là không đúng sự thật. Các chuyên gia cho biết, việc từ chối vắc xin không phải là một yếu tố dẫn đến tình trạng thiếu phi công.
Các hãng hàng không đang thuê nhân viên và bổ sung thêm các chuyến bay để giải quyết tình trạng kinh doanh gấp rút trở lại. Tuy nhiên, các chuyên gia cho rằng các hãng hàng không không đáp ứng kịp nhu cầu và có thể gặp khó khăn với những gián đoạn thậm chí nhỏ do thời tiết hoặc các vấn đề máy móc. Và vào thời điểm này trong năm, sự gián đoạn về thời tiết gần như là một.
Người phát ngôn Ellen Edmonds của AAA cho biết:“Du lịch bằng máy bay trong kỳ nghỉ lễ diễn ra trong khung thời gian tập trung, điều này tạo thêm áp lực cho các hãng hàng không để đáp ứng sự gia tăng nhu cầu”. “Việc thêm những gián đoạn thời tiết không lường trước được khiến việc phục hồi càng khó khăn hơn vì hầu hết các chuyến bay đều đã kín chỗ và có ít lựa chọn hơn để đặt chỗ cho du khách trên các chuyến bay thay thế kịp thời. Các hãng hàng không vẫn đang bổ sung thêm nhân viên, vì vậy sẽ có ít thành viên phi hành đoàn hơn để thay thế vị trí dự phòng, điều này càng ảnh hưởng đến quá trình phục hồi. ”
Murray nói:“Tôi nghĩ, so với mức độ du lịch trước COVID vào kỳ nghỉ lễ, chúng ta sẽ thấy mức độ trễ chuyến bay và hủy chuyến bay cao hơn do tình trạng thiếu nhân sự khá phổ biến. Ông nói, sự thiếu hụt phi công đang khiến các hãng hàng không phải lên lịch cho các phi công để đạt được năng suất cao nhất có thể, để lại ít chỗ cho những thay đổi về lịch trình vì những điều như thời tiết.
Tajer đồng ý rằng các hãng hàng không không được trang bị để xử lý sự gián đoạn trong môi trường hiện tại. Các chuyến bay, ông nói, đã được đóng gói. “Không còn nhiều chỗ để thêm” hành khách khi chuyến bay khác bị hủy. Ông cho biết hệ số tải, là thước đo số lượng ghế trống trên một chuyến bay nhất định, đang hoạt động ở mức 90%. Trước đại dịch, 80% là mức phổ biến.
Jonathan Kletzel, lãnh đạo của hãng hàng không và hành nghề du lịch tại PwC cho biết:“Các hãng hàng không không thể tăng thêm sức chứa đủ nhanh. Kletzel cho biết việc tăng số lượng chuyến bay của các hãng hàng không để đáp ứng nhu cầu gia tăng là một quá trình phức tạp, tốn nhiều thời gian đối với các hãng. Ví dụ, máy bay có thể đã ở chế độ chờ phải được kiểm tra và mang đi sửa chữa.
Bất chấp tất cả những vấn đề này và lạm phát trên toàn nền kinh tế, AAA cho biết chi phí đi lại bằng đường hàng không đang giảm. Edmonds cho biết:“Dựa trên dữ liệu đặt chỗ của AAA, chúng tôi thấy rằng giá vé máy bay trung bình thấp hơn 27,3% so với năm ngoái, ở mức 132 đô la. “Thứ Ba và thứ Tư vẫn là những ngày du lịch đắt nhất và nặng nhất, trong đó Thứ Hai là ngày nhẹ nhất và ít tốn kém nhất.”
Nhưng đừng mong tiết kiệm tiền ở các lĩnh vực khác. Trên thực tế, hãy giữ chặt ví của bạn. Đối với các khách sạn, Edmonds cho biết, mức giá tầm trung đã “tăng khoảng 39%, với mức giá trung bình hàng đêm dao động từ 137 đô la đến 172 đô la cho các Khách sạn được AAA phê duyệt ..”
Với tất cả những điều này đang diễn ra, “mọi người có thể chờ đợi lâu hơn để qua TSA và các trạm kiểm soát du lịch khác, đặc biệt là nếu đi du lịch nước ngoài,” Edmonds nói. “Nhưng với một số kế hoạch, có thể tránh được rất nhiều căng thẳng này.
Cô ấy khuyên nên cho bản thân đủ thời gian để bù đắp cho mọi vấn đề. Cô ấy cũng gợi ý rằng nên chuẩn bị sẵn một túi hành lý chứa đầy đủ thuốc men, đồ ăn nhẹ và quần áo có thể trở nên cần thiết nếu bạn phải qua đêm ở đâu đó trong trường hợp chuyến bay bị hủy.
Tuy nhiên, ngay cả những kế hoạch tốt nhất cũng có thể đi về phía nam. Vậy phải làm gì sau đó? Theo trang web so sánh bảo hiểm du lịch Squaremouth.com, khi một chuyến bay bị hãng hàng không hoãn hoặc hủy bất ngờ, hầu hết các chính sách đều cung cấp các quyền lợi trong thời gian hoãn chuyến, “bao gồm chi trả chi phí ăn, ở và vận chuyển địa phương. Phạm vi bảo hiểm này được kích hoạt sau một khoảng thời gian nhất định, ít nhất là 3 giờ. ”
Bảo hiểm cũng có thể bao gồm chi phí vận chuyển bổ sung cần thiết để giúp bạn tiếp tục chuyến đi như kế hoạch và khoản tiền đã trả trước cho những việc như chuyến du ngoạn đã bị bỏ lỡ do bị gián đoạn.
PwC’s Kletzel có một số chi tiết cụ thể vượt ra ngoài lời khuyên lâu đời là hãy đăng ký sớm và đến sớm;:
Nếu bạn ghét niên kim, bạn có thể không hiểu chúng
Lời khuyên tài chính có thể không phải là chuyên môn của cố vấn của bạn
Các công dụng khác đối với bảo hiểm nhân thọ mà bạn có thể chưa biết về
Quyền đi lại mới dành cho người đi máy bay quốc tế có thể nhanh chóng thay đổi ở Hoa Kỳ
Điều gì sẽ xảy ra nếu bạn bay vào năm 2021