Câu chuyện này ban đầu xuất hiện trên CoPilot.

Văn hóa xe hơi của người Mỹ đang dần thay đổi. Doanh số bán xe đã giảm trong nhiều năm và ngày càng ít công nhân đi lại bằng ô tô. Gần đây hơn, sự bùng nổ của đại dịch COVID-19 khiến doanh số bán ô tô tạm thời bị đình trệ. Nhưng ngay cả khi ngành công nghiệp này đã phục hồi trở lại, thì những tác động lâu dài đối với ngành công nghiệp ô tô vẫn chưa chắc chắn. Với hàng triệu người Mỹ làm việc tại nhà, ít người đi làm hơn, nhưng cũng ít người muốn đi phương tiện công cộng hơn. Theo dữ liệu gần đây nhất từ ​​Cục điều tra dân số Hoa Kỳ, có 0,85 phương tiện chở khách cho mỗi người từ 16 tuổi trở lên (ít hơn một phương tiện cho mỗi người) ở Hoa Kỳ, nhưng ở một số khu vực phụ thuộc vào ô tô, con số này vẫn cao hơn.

Trong khi phần lớn người lao động đi làm bằng ô tô, tỷ lệ người đi làm bằng ô tô đã giảm trong thập kỷ qua xuống còn 84,8% vào năm 2019. Trong cùng khoảng thời gian, tỷ lệ người lao động đi làm bằng các phương tiện giao thông khác - bao gồm cả phương tiện công cộng , đi bộ và đi xe đạp - vẫn tương đối ổn định. Tuy nhiên, tỷ lệ người lao động làm việc tại nhà đã tăng lên, từ 4,3% năm 2010 lên 5,7% năm 2019. Con số này có khả năng tăng đáng kể vào năm 2020 và 2021 do hậu quả của đại dịch.

Cùng với việc giảm tỷ lệ đi lại bằng ô tô, doanh số bán xe ở Mỹ cũng có xu hướng giảm kể từ khoảng năm 2016 do người Mỹ lái xe ít hơn. Các chuyên gia cho rằng sự sụt giảm trong việc lái xe do nhiều yếu tố, bao gồm thực tế là những người trẻ tuổi đang trì hoãn việc lấy bằng lái xe và sử dụng chúng ít hơn, sự gia tăng làm việc tại nhà và sự gia tăng mua sắm trực tuyến. Ngay cả sau khi đại dịch kết thúc, nhiều người Mỹ vẫn có thể tiếp tục làm việc ở nhà ít nhất một phần thời gian, điều này sẽ ảnh hưởng đến việc sử dụng ô tô nói chung và khả năng là doanh số bán xe trong tương lai.

Sự phụ thuộc vào ô tô khác nhau đáng kể trên khắp Hoa Kỳ, tùy thuộc vào các yếu tố như tính khả dụng của phương tiện giao thông công cộng, thời gian đi làm bằng ô tô và chi phí sở hữu ô tô. Phần lớn do dân số nông thôn đông đúc và thiếu phương tiện công cộng, các bang Great Plains báo cáo nhiều xe hơi trên đầu người hơn phần còn lại của đất nước. Wyoming và North Dakota có số lượng xe trên đầu người lớn nhất, lần lượt là 1,12 và 1,09. Các bang có ít phương tiện nhất trên mỗi cư dân trong độ tuổi lái xe, New York (0,59) và Massachusetts (0,76), có dân số đô thị lớn, dày đặc và các phương thức giao thông thay thế phát triển tốt.

Các thành phố lớn có nhiều ô tô nhất

Các thành phố lớn của quốc gia có nhiều phương tiện nhất cho mỗi người thường thiếu các phương tiện giao thông công cộng thay thế cho phương tiện giao thông cá nhân. Cư dân của những thành phố ít dân cư này, nhiều người ở vùng nông thôn Great Plains, có xu hướng chủ yếu dựa vào ô tô để đi lại.

1. Bãi biển Virginia, VA

• Số lượng phương tiện trên một người từ 16 tuổi trở lên:0,95
• Tổng số phương tiện:343.525
• Dân số từ 16 tuổi trở lên:361.953
• Thu nhập hộ gia đình trung bình:$ 79.054
• Tỷ lệ phần trăm công nhân đi làm:89,4%
• Thời gian đi làm trung bình (giờ mỗi tuần):4,0

2. Colorado Springs, CO

• Số lượng phương tiện trên một người từ 16 tuổi trở lên:0,93
• Tổng số phương tiện:357.136
• Dân số từ 16 tuổi trở lên:385.499
• Thu nhập hộ gia đình trung bình:$ 70.527
• Tỷ lệ phần trăm công nhân đi làm:87,4%
• Thời gian đi làm trung bình (giờ mỗi tuần):3,9

3. Wichita, KS

• Số lượng phương tiện trên một người từ 16 tuổi trở lên:0,93
• Tổng số phương tiện:282.182
• Dân số từ 16 tuổi trở lên:302.645
• Thu nhập hộ gia đình trung bình:$ 55.056
• Tỷ lệ phần trăm công nhân đi làm:93,7%
• Thời gian đi làm trung bình (giờ mỗi tuần):3,2

4. Albuquerque, NM

• Số lượng phương tiện trên một người từ 16 tuổi trở lên:0,88
• Tổng số phương tiện:396.380
• Dân số từ 16 tuổi trở lên:452.509
• Thu nhập hộ gia đình trung bình:$ 55.567
• Tỷ lệ người lao động đi làm:90,0%
• Thời gian đi làm trung bình (giờ mỗi tuần):3,8

5. Omaha, NE

• Số lượng phương tiện trên một người từ 16 tuổi trở lên:0,88
• Tổng số phương tiện:325.748
• Dân số từ 16 tuổi trở lên:369.885
• Thu nhập hộ gia đình trung bình:61.305 đô la
• Tỷ lệ người lao động đi làm:90,1%
• Thời gian đi làm trung bình (giờ mỗi tuần):3,3

6. Tulsa, được rồi

• Số lượng phương tiện trên một người từ 16 tuổi trở lên:0,88
• Tổng số phương tiện:275.912
• Dân số từ 16 tuổi trở lên:312.854
• Thu nhập hộ gia đình trung bình:49.158 đô la
• Tỷ lệ phần trăm công nhân đi làm:91,0%
• Thời gian đi làm trung bình (giờ mỗi tuần):3.1

7. Nashville-Davidson, TN

• Số lượng phương tiện trên một người từ 16 tuổi trở lên:0,87
• Tổng số phương tiện:473.045
• Dân số từ 16 tuổi trở lên:543.328
• Thu nhập hộ gia đình trung bình:$ 63.462
• Tỷ lệ người lao động đi làm:84,5%
• Thời gian đi làm trung bình (giờ mỗi tuần):4,2

8. Thành phố Oklahoma, OK

• Số lượng phương tiện trên một người từ 16 tuổi trở lên:0,87
• Tổng số phương tiện:439.499
• Dân số từ 16 tuổi trở lên:507.535
• Thu nhập hộ gia đình trung bình:$ 55.492
• Tỷ lệ phần trăm công nhân đi làm:92,4%
• Thời gian đi làm trung bình (giờ mỗi tuần):3,6

9. Thành phố Kansas, MO

• Số lượng phương tiện trên một người từ 16 tuổi trở lên:0,87
• Tổng số phương tiện:341.992
• Dân số từ 16 tuổi trở lên:394.104
• Thu nhập hộ gia đình trung bình:$ 55.259
• Tỷ lệ người lao động đi làm:88,8%
• Thời gian đi làm trung bình (giờ mỗi tuần):3,7

10. Aurora, CO

• Số lượng phương tiện trên một người từ 16 tuổi trở lên:0,87
• Số lượng phương tiện tổng hợp:255.744
• Dân số từ 16 tuổi trở lên:294.342
• Thu nhập hộ gia đình trung bình:$ 69.235
• Tỷ lệ người lao động đi làm:86,8%
• Thời gian đi làm trung bình (giờ mỗi tuần):5,1

Các thành phố lớn có ít ô tô nhất

Không phải thành phố nào cũng yêu cầu người dân phải phụ thuộc vào ô tô để đi lại. Các lựa chọn giao thông công cộng ở các thành phố sau đây góp phần khiến họ có ít ô tô nhất cho mỗi người.

1. New York, NY

• Số lượng phương tiện trên một người từ 16 tuổi trở lên:0,29
• Tổng số phương tiện:1.991.096
• Dân số từ 16 tuổi trở lên:6.803.099
• Thu nhập hộ gia đình trung bình:69.407 đô la
• Tỷ lệ phần trăm công nhân đi làm:26,2%
• Thời gian đi làm trung bình (giờ mỗi tuần):6,9

2. Boston, MA

• Số lượng phương tiện trên một người từ 16 tuổi trở lên:0,43
• Tổng số phương tiện:259.169
• Dân số từ 16 tuổi trở lên:598.649
• Thu nhập hộ gia đình trung bình:$ 79.018
• Tỷ lệ phần trăm công nhân đi làm:42,8%
• Thời gian đi làm trung bình (giờ mỗi tuần):5,2

3. Washington, D.C.

• Số lượng phương tiện trên một người từ 16 tuổi trở lên:0,44
• Tổng số phương tiện:260.225
• Dân số từ 16 tuổi trở lên:587.819
• Thu nhập hộ gia đình trung bình:$ 92.266
• Tỷ lệ người lao động đi làm:38,5%
• Thời gian đi làm trung bình (giờ mỗi tuần):5,3

4. San Francisco, CA

• Số lượng phương tiện trên một người từ 16 tuổi trở lên:0,49
• Tổng số phương tiện:379.064
• Dân số từ 16 tuổi trở lên:774.619
• Thu nhập hộ gia đình trung bình:$ 123,859
• Tỷ lệ phần trăm công nhân đi làm:35,0%
• Thời gian đi làm trung bình (giờ mỗi tuần):5,8

5. Philadelphia, PA

• Số lượng phương tiện trên một người từ 16 tuổi trở lên:0,51
• Tổng số phương tiện:646.438
• Dân số từ 16 tuổi trở lên:1.275.366
• Thu nhập hộ gia đình trung bình:$ 47.474
• Tỷ lệ phần trăm công nhân đi làm:56,6%
• Thời gian đi làm trung bình (giờ mỗi tuần):5,7

6. Chicago, IL

• Số lượng phương tiện trên một người từ 16 tuổi trở lên:0,54
• Tổng số phương tiện:1.180.685
• Dân số từ 16 tuổi trở lên:2.197.345
• Thu nhập hộ gia đình trung bình:61.811 đô la
• Tỷ lệ người lao động đi làm:55,4%
• Thời gian đi làm trung bình (giờ mỗi tuần):5,9

7. Baltimore, MD

• Số lượng phương tiện trên một người từ 16 tuổi trở lên:0,56
• Tổng số phương tiện:272.122
• Dân số từ 16 tuổi trở lên:485.560
• Thu nhập hộ gia đình trung bình:$ 50.177
• Tỷ lệ phần trăm công nhân đi làm:70,6%
• Thời gian đi làm trung bình (giờ mỗi tuần):5,3

8. Miami, FL

• Số lượng phương tiện trên một người từ 16 tuổi trở lên:0,61
• Tổng số phương tiện:242.470
• Dân số từ 16 tuổi trở lên:395.648
• Thu nhập hộ gia đình trung bình:$ 42,966
• Tỷ lệ người lao động đi làm:76,2%
• Thời gian đi làm trung bình (giờ mỗi tuần):4,7

9. Detroit, MI

• Số lượng phương tiện trên một người từ 16 tuổi trở lên:0,61
• Tổng số phương tiện:318.177
• Dân số từ 16 tuổi trở lên:520.143
• Thu nhập hộ gia đình trung bình:$ 33,965
• Tỷ lệ phần trăm công nhân đi làm:82,6%
• Thời gian đi làm trung bình (giờ mỗi tuần):4,2

10. New Orleans, LA

• Số lượng phương tiện trên một người từ 16 tuổi trở lên:0,62
• Tổng số phương tiện:199.601
• Dân số từ 16 tuổi trở lên:320.571
• Thu nhập hộ gia đình trung bình:$ 45.615
• Tỷ lệ người lao động đi làm:77,1%
• Thời gian đi làm trung bình (giờ mỗi tuần):3,9

Kết quả &Phương pháp luận chi tiết

Để xác định các thành phố có nhiều ô tô nhất và ít ô tô nhất, các nhà nghiên cứu đã phân tích dữ liệu mới nhất từ ​​Cuộc khảo sát cộng đồng người Mỹ năm 2019 của Cục điều tra dân số Hoa Kỳ. Các thành phố được xếp hạng theo số lượng phương tiện trên một người từ 16 tuổi trở lên. Trong trường hợp hòa, thành phố có tổng số phương tiện giao thông lớn hơn sẽ được xếp hạng cao hơn. Các nhà nghiên cứu cũng tính toán dân số từ 16 tuổi trở lên, thu nhập trung bình của hộ gia đình, tỷ lệ người lao động lái xe đi làm và thời gian đi làm trung bình.

Để cải thiện mức độ liên quan, chỉ những thành phố có ít nhất 100.000 người được đưa vào phân tích. Ngoài ra, các thành phố được nhóm thành các nhóm sau dựa trên quy mô dân số:

• Các thành phố nhỏ:100.000–149.999
• Các thành phố cỡ vừa:150.000–349.999
• Các thành phố lớn:350.000 trở lên

Các thành phố lớn với số lượng phương tiện giao thông đầu người lớn nhất là những địa phương không có hệ thống giao thông công cộng phát triển. Những thành phố này không đông dân cư như một số thành phố lớn khác và người dân có xu hướng chủ yếu dựa vào ô tô để đi lại. Tỷ lệ người lao động đi làm bằng ô tô ở những thành phố này rất cao - trung bình là 89,4%, so với 84,8% của Hoa Kỳ nói chung. Thu nhập trung bình của hộ gia đình ở các thành phố này có xu hướng thấp hơn mức trung bình của cả nước, phản ánh chi phí sinh hoạt thấp hơn và thời gian đi làm hầu hết thấp hơn mức trung bình của cả nước. Mặc dù người dân ở những thành phố này phụ thuộc nhiều vào ô tô, nhưng họ có lợi ích từ việc đi lại ngắn hơn.

Các thành phố lớn với ít ô tô nhất có xu hướng có mật độ dân cư trung tâm đô thị đông đúc với một loạt các lựa chọn giao thông thay thế. Đi làm bằng ô tô ít phổ biến hơn nhưng thời gian đi làm lại dài hơn. Thu nhập hộ gia đình trung bình rất khác nhau giữa các thành phố này.

Giống như nhóm thành phố lớn, các thành phố vừa và nhỏ có nhiều ô tô nhất và ít ô tô nhất cũng theo xu hướng tương tự. Các địa điểm phụ thuộc vào ô tô có xu hướng tập trung ở các bang phần lớn là nông thôn, không có nhiều phương tiện giao thông công cộng, trong khi những nơi có ít ô tô hơn trên đầu người thường là các vùng ngoại ô của các thành phố lớn, nơi các lựa chọn giao thông công cộng vẫn được cung cấp rộng rãi.