Một vùng đất rộng lớn của đất nước cuối cùng cũng thoát ra khỏi tình trạng đóng băng sâu sắc khiến nhiều người trong chúng ta phải chôn chân trong nhà của mình trong phần lớn mùa đông này. Đó là bởi vì đi du lịch không dễ dàng và cũng không thú vị, cho dù bằng máy bay, tàu hỏa hay ô tô.
Khi thời tiết cải thiện, người Mỹ sẽ bắt đầu lên kế hoạch đi du lịch cho mùa hè sắp tới - và điều đó sẽ giáo dục các nhà đầu tư khi họ săn lùng cổ phiếu để mua trong đợt tăng giá này.
Mùa hè là Super Bowl của du lịch hàng không. Năm ngoái, hiệp hội thương mại Airlines của Mỹ ước tính rằng 246 triệu người sẽ đi du lịch bằng đường hàng không từ ngày 1 tháng 6 đến ngày 3 tháng 8 năm 2018. Hóa ra, đó là một ước tính tuyệt vời. Cơ quan Quản lý An ninh Vận tải (TSA), 253 triệu người đã di chuyển bằng đường hàng không từ Thứ Tư trước Ngày Tưởng niệm (23 tháng 5) đến Thứ Ba sau Ngày Lao động (4 tháng 9).
Các số liệu thống kê trong ngành cũng cho thấy lượng du lịch bằng đường hàng không đang gia tăng - một xu hướng mà các nhà đầu tư có thể hưởng lợi nếu họ biết tìm kiếm ở đâu. Vấn đề là không có quỹ tốt để chi trả hàng loạt các ngành đóng góp vào hàng không thương mại. Không chỉ các hãng hàng không và nhà sản xuất máy bay - các nhà khai thác sân bay, doanh nghiệp khách sạn, công ty xây dựng, nhà bán lẻ, cho thuê ô tô, thậm chí cả các công ty mỹ phẩm, được hưởng lợi trực tiếp hoặc gián tiếp từ bầu trời đông đúc hơn.
Dưới đây là bảy cổ phiếu nên mua để hưởng lợi từ việc đi lại bằng đường hàng không tốt cho sức khỏe, một số trong số đó có xu hướng bay theo radar của nhiều nhà đầu tư.
Châu Á sẽ cần thêm 261.000 phi công và 317.000 tiếp viên trong 20 năm tới để đáp ứng nhu cầu đi lại bằng đường hàng không vô độ với Trung Quốc dẫn đầu, theo dự báo của Boeing.
Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) tin rằng Trung Quốc sẽ vượt Mỹ trở thành thị trường hàng không lớn nhất thế giới vào năm 2030. Trung Quốc sẽ xây dựng 74 sân bay mới vào năm 2020 để đáp ứng nhu cầu của tầng lớp trung lưu ngày càng tăng. Ấn Độ và Indonesia nằm trong số các thị trường châu Á khác dự kiến sẽ cung cấp hàng hóa trong vài năm tới.
Hai phần ba của Delta Air Lines ’ Doanh thu (DAL, $ 57,00) đến từ Hoa Kỳ, nhưng Giám đốc điều hành Ed Bastian nhìn thấy một tương lai ở nước ngoài. “Làm việc lâu dài tại Delta, tôi nghĩ cơ hội của chúng tôi là mang tính quốc tế,” Bastian nói với một khán giả tại National Press Club năm ngoái.
Delta đã nối lại dịch vụ tới Ấn Độ vào tháng 6 năm ngoái và vào thời điểm đó thừa nhận rằng họ đang hướng đến châu Á để tăng trưởng doanh thu. Để đạt được điều này, Delta đã đưa sân bay của Seattle trở thành một trong những trung tâm chính của hãng hàng không, với các chuyến bay khởi hành từ Seattle đến Hồng Kông, Thượng Hải, Tokyo, Bắc Kinh và Seoul.
Nó cũng có một thỏa thuận chia sẻ doanh thu liên doanh với Korean Airlines sẽ cho phép hãng phát triển Seoul thành một trung tâm châu Á. Mối quan hệ hợp tác này cho phép Korean Airlines đưa khách hàng của Delta đến Seoul thẳng hàng tới hơn 80 điểm đến khác nhau ở châu Á, đưa Delta trở thành hãng hàng không Mỹ lớn nhất trên lục địa.
Suy thoái toàn cầu sẽ làm chậm tốc độ tăng trưởng này, nhưng xu hướng thế tục hóa quá mạnh nên không thể bỏ qua. Và trong khi trọng tâm ở đây là Delta, các nhà đầu tư sẵn sàng nghiên cứu các sàn giao dịch chứng khoán ở nước ngoài cũng có thể muốn bắt đầu xem xét các hãng hàng không châu Á.
Khoản đầu tư vào Boeing (BA, $ 384,74) đã trở nên ít rõ ràng hơn sau vụ tai nạn ngày 10 tháng 3 của Ethiopian Airlines Flight 302, một chiếc Boeing 737 Max 8. Đó là vụ tai nạn chết người thứ hai đối với chiếc máy bay tương đối mới này - chuyến bay thương mại đầu tiên của nó là vào ngày 22 tháng 5 năm 2017 - trong vòng chưa đầy sáu tháng.
Cái chết của 346 người trong hai vụ rơi máy bay kết hợp với việc chiếc 737 Max 8 bị hạ cánh trên toàn thế giới đã khiến cổ phiếu Boeing đi xuống nhanh chóng, mất 10% giá trị trong một tuần.
Việc cắt giảm 28 tỷ USD trong vòng 5 ngày là một vấn đề lớn, nhưng với mức độ nghiêm trọng của vấn đề, nó có thể còn tồi tệ hơn rất nhiều. Điều đó không có nghĩa là Boeing đứng ngoài khu rừng - Bộ Tư pháp và Thượng viện là một trong những cơ quan đang điều tra sự phát triển của máy bay 737 Max 8. Vì vậy, bạn có thể kỳ vọng cổ phiếu Boeing sẽ tiếp tục biến động trong thời gian còn lại của năm nay.
Tuy nhiên, về lâu dài, cơ hội sở hữu nhà sản xuất máy bay lớn nhất và tốt nhất thế giới với mức chiết khấu nhỏ không thường xuyên xảy ra.
Boeing là cổ phiếu Dow có hiệu suất tốt nhất trong thập kỷ qua. Từ năm 2011 đến 2018, dòng tiền tự do đã tăng 33% hàng năm. Thêm vào đó, thực tế Trung Quốc là một khách hàng quan trọng, bạn có một con đường tăng trưởng sẽ chỉ kết thúc nếu mọi người ngừng bay.
Nếu bạn hướng đến khí hậu ấm hơn vào mùa đông này và Mexico là điểm đến của bạn, thì rất có thể bạn đã bay đến một trong những Grupo Aeroportuario del Pacifico’s (PAC, $ 92,96) 12 sân bay trong cả nước. Bốn trong số đó - La Paz, Los Cabos, Puerto Vallarta và Manzanillo - những khu vực tập trung nhiều khách du lịch của đất nước.
Grupo Aeroportuario del Pacifico cũng có các sân bay ở các thành phố lớn Guadalajara và Tijuana, cũng như ở năm thành phố nhỏ hơn trong cả nước. Và nếu Jamaica có tốc độ hơn bạn, PAC cũng khai thác sân bay Montego Bay.
PAC đã được nhượng quyền trong 50 năm đối với 12 sân bay ở Mexico, nhưng chúng sẽ không kết thúc cho đến năm 2048. Việc nhượng quyền Vịnh Montego mà nó giành được vào năm 2003 sẽ hết hạn cho đến năm 2033. Trong khi đó, nhà điều hành sân bay tư nhân lớn nhất Mexico vẫn nên tiếp tục để tận hưởng sự phát triển. Trong năm 2018, PAC đã xử lý 44,9 triệu lượt hành khách thông qua 13 sân bay - tăng 10% so với năm 2017. Những hành khách đó đã giúp công ty tạo ra doanh thu 661 triệu USD (tăng 14,7%) và 266 triệu USD lợi nhuận (tăng 8,6%).
Grupo Aeroportuario del Pacifico hiện đang cố gắng tạo thêm doanh thu từ hoạt động kinh doanh phi hàng không của mình. Các khoản thu phụ của luận án bao gồm chỗ đậu xe, tiền thuê thương mại, hoạt động của các phòng chờ VIP, cửa hàng miễn thuế, v.v. Mảng kinh doanh đó đã tăng doanh thu 15% so với cùng kỳ năm ngoái. Hoạt động kinh doanh hàng không - chiếm 75% tổng doanh thu - đã cải thiện doanh số bán hàng ở mức độ tương tự. PAC tự hào về mức tăng hai con số trong hầu như tất cả các chỉ số hiệu suất chính.
Tương lai cũng có vẻ tốt. Một dự báo của Airbus Global Market cho biết du lịch hàng không đến và ra khỏi Mexico dự kiến sẽ tăng 4,5% hàng năm từ năm 2017 đến năm 2037. Tốc độ tăng trưởng đó tốt hơn cả Hoa Kỳ và châu Âu.
Khi các nhà đầu tư nghĩ đến Starbucks (SBUX, $ 74,33) và tăng trưởng, sân bay không phải là thị trường đầu tiên mà người ta nghĩ đến. Trung Quốc là, và đó là suy nghĩ đúng đắn.
Từ quan điểm doanh thu, nhượng quyền sân bay là ưu tiên hàng đầu.
Thị trường sân bay không phải là một thị trường dễ thâm nhập nếu bạn chỉ là một doanh nghiệp nhỏ, nhưng Starbucks hợp tác với một số công ty nhượng quyền đồ ăn và thức uống tại sân bay lớn nhất thế giới, khiến việc mở rộng trở thành một vấn đề tương đối đơn giản.
Tại Thành phố Salt Lake, chính quyền thành phố điều hành sân bay quốc tế của thành phố, đón 25 triệu lượt hành khách mỗi năm. Nó đang xây dựng một sân bay mới để có thể tiếp nhận đầy đủ những người này. Dự kiến sẽ sẵn sàng vào năm 2020. Vào ngày 21 tháng 2, HMSHost - một công ty với hơn 3,3 tỷ đô la doanh thu hàng năm hoạt động tại 120 sân bay trên thế giới - thông báo rằng họ đã giành được hợp đồng 10 năm trị giá 418 triệu đô la cho sân bay mới. . Starbucks sẽ có ba cửa hàng ở đó.
Các sân bay tiếp tục được xây dựng và tu sửa để đáp ứng nhu cầu đi lại bằng đường hàng không ngày càng cao. Như đã đề cập trước đó, Trung Quốc đang xây dựng 74 sân bay vào cuối năm 2020 để đáp ứng nhu cầu bay vô độ của người dân trong nước và quốc tế. Bạn có thể đặt cược rằng Starbucks sẽ có mặt ở rất nhiều sân bay đó, vì công ty đã có 3.684 cửa hàng ở quốc gia đó tính đến cuối tháng 12 - nhiều hơn 560 địa điểm so với một năm trước đó.
Trung Quốc là một thỏa thuận lớn hơn nhiều. Nhưng hoạt động kinh doanh sân bay của Starbucks sẽ tiếp tục gây ngạc nhiên và thích thú cho các nhà đầu tư.
Mặc dù hơi phản trực giác nhưng mỹ phẩm vẫn là mặt hàng bán chạy ở các sân bay trên khắp thế giới. Mọi người dành trung bình hơn hai giờ ở sân bay từ khi họ đến đó cho đến khi cửa máy bay đóng lại. Sau khi làm thủ tục kiểm tra và an ninh, bạn sẽ có rất ít thời gian để mua sắm nhanh chóng tại một trong các quầy báo hoặc cửa hàng miễn thuế. Và mỹ phẩm nói chung là nhỏ gọn và dễ dàng cất trong ví, khiến chúng trở thành một món đồ lý tưởng để mua.
Khi cân nhắc mua cổ phiếu để thực hiện điều này, bạn có hai lựa chọn.
Bạn có thể đầu tư vào một chuyên gia miễn thuế, nhưng hầu hết trong số họ là các công ty quốc tế có cổ phiếu chỉ được cung cấp qua quầy và giao dịch với khối lượng nhẹ. Hoặc bạn có thể đầu tư vào cổ phiếu của Estee Lauder (EL, 164,28 đô la), công ty mỹ phẩm toàn cầu có hoạt động kinh doanh bán lẻ du lịch thành công là một phần thiết yếu trong sự phát triển của công ty.
“Động cơ tăng trưởng mạnh nhất của chúng tôi trong quý này bao gồm danh mục chăm sóc da trên toàn cầu, khu vực Châu Á / Thái Bình Dương, các kênh bán lẻ trực tuyến và du lịch, và hầu hết các thương hiệu, bao gồm Estée Lauder, La Mer, M • A • C và các thương hiệu nước hoa thủ công của chúng tôi,” Giám đốc điều hành Fabrizio Freda cho biết vào tháng Hai về quý kết thúc vào tháng 12.
Mặc dù Estee Lauder không bứt phá ngành bán lẻ du lịch về tài chính của mình, nhưng Báo cáo của Moodie Davitt cho thấy nhiều quý tăng trưởng doanh thu hai con số trong vài năm qua.
Có hoặc không có bán lẻ du lịch, Estee Lauder là một cổ phiếu chiến thắng. Trong thập kỷ qua, EL đã tạo ra tổng lợi nhuận hàng năm là 30,5%.
Theo Trung tâm Hàng không Châu Á Thái Bình Dương (CAPA), việc cho thuê máy bay chiếm một nửa số máy bay thương mại trên thế giới. Máy bay thương mại không hề rẻ, điều này giải thích tại sao rất nhiều hãng hàng không thích thuê hơn là mua. Khi du lịch hàng không tiếp tục phát triển, việc thuê máy bay cũng sẽ tăng lên.
Cơ sở dữ liệu về đội bay của CAPA cho thấy giá thuê máy bay cao hơn ở Châu Mỹ Latinh, Châu Âu và Châu Á và thấp hơn ở Bắc Mỹ và Châu Phi. Trong số các máy bay do bên cho thuê thuê, hầu hết thích máy bay phản lực khu vực và thân hẹp; thân rộng kém thuận lợi hơn.
AerCap có trụ sở tại Ireland (AER, $ 47,92) là chủ sở hữu máy bay thương mại lớn nhất thế giới với 1.421 máy bay được sở hữu, quản lý hoặc đặt hàng.
Trong 5 năm qua, AerCap đã cho thuê hoặc bán hơn 2.000 máy bay. Thời hạn thuê máy bay còn lại trung bình của hãng là gần 7 năm rưỡi, mang lại cho các nhà đầu tư sự chắc chắn về dòng tiền.
AerCap rất giỏi trong việc xoay chuyển lợi nhuận - nó đã làm như vậy trong 12 năm qua. AerCap đã chứng kiến doanh thu giảm 4,7% so với cùng kỳ năm 2018, xuống còn 4,8 tỷ đô la, nhưng nó đã cố gắng giữ ổn định thu nhập của mình ở mức 1,02 tỷ đô la. Và bởi vì công ty thích mua lại cổ phiếu hơn trả cổ tức, thu nhập trên mỗi cổ phiếu của công ty đã tăng 6,2% lên 6,83 đô la.
Công ty sẽ cảm nhận được “hiệu ứng Boeing”, ngay cả khi chỉ ở một mức độ nhỏ. Công ty hiện chỉ có 5 chiếc Boeing 737 Max 8 trong đội bay của mình, nhưng dự kiến sẽ giao 17 chiếc vào năm 2019, 24 chiếc vào năm 2020 và 58 chiếc sau đó, chiếm khoảng 30% số máy bay theo đơn đặt hàng. Năm tới có thể yêu cầu một số thay đổi đối với sổ đặt hàng của nó để giải thích cho sự chậm trễ dự kiến. Tuy nhiên, về lâu dài, đây không phải là một mối quan tâm vật chất. Các nhà đầu tư dường như không lo lắng:Cổ phiếu AER đã tăng 21% trong năm 2019.
Nhưng khi việc di chuyển bằng đường hàng không tăng lên, nhiều sân bay được xây dựng để có thể chứa nhiều hành khách hơn. Ai đó phải xây dựng chúng - và một công ty tạo ra doanh thu đáng kể từ việc xây dựng sân bay là Aecom.
Aecom là nhà xây dựng lớn các dự án cơ sở hạ tầng ở Hoa Kỳ và trên thế giới. Đó là giám đốc xây dựng của liên doanh xây dựng Sân vận động Mercedes-Benz ở Atlanta, nơi những người hâm mộ bóng đá vào tháng Hai này đã chứng kiến đội New England Patriots giành một giải Super Bowl khác.
United Continental (UAL) đã đầu tư 1,6 tỷ đô la vào các cơ sở và dự án mới hiện đang được phát triển tại Sân bay Quốc tế Los Angeles. Aecom là nhà thầu chính cho công trình này. Các sân bay khác mà Aecom đã làm việc bao gồm Sân bay Quốc tế Logan ở Boston, Sân bay Sydney ở Úc và Sân bay Quốc tế John F. Kennedy ở Thành phố New York. Aecom cũng sẽ tham gia với JFK một lần nữa. Trong quý đầu tiên của công ty kết thúc vào ngày 31 tháng 12 năm 2018, liên doanh của Aecom với Walsh Construction đã được chọn làm giám đốc xây dựng cho việc tái phát triển Nhà ga số 1 trị giá 7 tỷ đô la.
Hoạt động kinh doanh hàng không của Aecom thuộc phân khúc Dịch vụ Xây dựng của công ty. Trong quý đầu tiên, phân khúc này báo cáo doanh thu giảm 5% so với cùng kỳ năm ngoái xuống còn 2 tỷ USD (thấp hơn 2% nếu không tính đến tiền tệ). Tuy nhiên, lượng tồn đọng của Aecom là kỷ lục 59,5 tỷ đô la - cao hơn 22% so với một năm trước đó.
Khi Aecom tiếp tục đơn giản hóa hoạt động kinh doanh của mình bằng cách rời khỏi các quốc gia và thị trường có khả năng sinh lời thấp hơn, công việc tồn đọng của nó sẽ trở nên có lợi hơn. Việc xây dựng sân bay sẽ là một phần quan trọng trong đó.