Cổ phiếu hàng không, giống như phần còn lại của ngành du lịch những ngày này, dường như không thể bứt phá.
Sau khi sống sót qua đợt COVID-19 ban đầu và thấy các du khách đang ngập ngừng bay lên bầu trời một lần nữa, biến thể Delta đã xuất hiện. Nhưng có một lớp lót bạc:Lần này, tác động có vẻ không quá nghiêm trọng.
Nhà phân tích Savanthi Syth của Raymond James cho biết, trong khi nỗi sợ hãi của khách du lịch đối với biến thể Delta "có thể tiếp tục thúc đẩy sự phục hồi khó khăn", nhưng rủi ro được xem là giảm bớt "đặc biệt là do sự gia tăng sự thâm nhập vắc xin", mặc dù có sự khác biệt giữa các khu vực. Giúp mọi thứ là sự chấp thuận đầy đủ gần đây của FDA đối với vắc xin COVID do Pfizer (PFE) và BioNTech (BNTX) đồng phát triển.
Xu hướng du lịch đang trở nên sáng sủa hơn:Xu hướng đặt vé máy bay và lợi nhuận trong nửa cuối năm và quý đầu tiên của năm 2022 đang "theo dõi khá tích cực", nhà phân tích Christopher Stathoulopoulos của Susquehanna cho biết. Điều này cho thấy rằng niềm tin của khách du lịch "không bị xói mòn một cách có ý nghĩa" bất chấp sự gia tăng của các trường hợp COVID, ông nói thêm.
Nói một cách rõ ràng, các hãng hàng không cũng đang báo hiệu thông qua chi tiêu của họ rằng họ bớt lo sợ hơn. Trong quý 2, ngành công nghiệp chuyển từ bảo toàn tiền mặt sang đầu tư "vốn quý" cho tương lai khi đại dịch suy yếu, đặc biệt là ở Mỹ, theo Peter McNally, trưởng bộ phận toàn cầu về công nghiệp, vật liệu và năng lượng tại công ty nghiên cứu Third Bridge Group. .
Đọc tiếp khi chúng tôi xem xét kỹ hơn cách chín cổ phiếu hàng không trông như thế nào trong bối cảnh con đường phục hồi đầy chông gai này. Không phải tất cả các sóng mang được tạo ra như nhau; các cổ phiếu hãng hàng không tốt nhất đang bay trên đôi cánh vững chắc hơn nhiều so với các công ty cùng ngành. Chúng tôi sẽ xem xét để xác định những ứng cử viên mạnh nhất.
Hãng hàng không lớn nhất trên thế giới, American Airlines (AAL, 20,52 đô la) đang trong quá trình trả nợ khi đại dịch làm lệch kế hoạch xóa nợ. Theo Fitch Ratings, vào cuối năm 2020, hãng có khoản nợ 41 tỷ USD, cao hơn các đối thủ cạnh tranh sau nhiều năm chi tiêu vốn và mua lại cổ phần.
Nhưng tài chính của nó, mặc dù không nằm ngoài khả năng, bắt đầu cải thiện. Vào tháng 6, Fitch đã nâng triển vọng của hãng vận chuyển lên Ổn định từ Tiêu cực để phản ánh tình hình tài chính được cải thiện, lưu lượng hành khách phục hồi và tiềm năng tăng trưởng cho ngành khi nhiều người đi tiêm chủng hơn.
Hiện tại, American đang thực hiện các bước để có được ngôi nhà của mình bằng cách giảm nợ và chi tiêu. Theo nhà phân tích Savanthi Syth của Raymond James, họ đang đẩy nhanh việc trả nợ, với kế hoạch trả 15 tỷ USD vào cuối năm 2025. Tuy nhiên, điều đó cũng có nghĩa là thanh khoản sẽ giảm từ 21 tỷ đô la vào cuối quý 2 xuống 10 tỷ đô la đến 12 tỷ đô la vào năm tới, cô nói. Syth có xếp hạng Hoạt động thị trường trên cổ phiếu, tương đương với mức Nắm giữ.
AAL cũng đang thắt chặt vành đai của mình trên mặt trận chi tiêu vốn, giảm chi tiêu xuống 2,6 tỷ đô la một năm cho năm 2022 và 2023 - thấp hơn nhiều so với dự báo của Syth đối với Delta Air Lines (DAL) và United Airlines (UAL).
Syth lưu ý rằng các động thái của nhà cung cấp dịch vụ vận tải được đưa ra dựa trên dự báo về khoản lỗ trong quý thứ ba, điều này "không đáng khích lệ". "Điều này trái ngược với các công ty cùng ngành kế thừa hướng đến khả năng sinh lời bất chấp sự kết hợp địa lý kém thuận lợi hơn, dẫn đến việc phục hồi doanh thu chậm hơn so với người Mỹ."
Một tin vui:Vào tháng 7, doanh thu của AAL đã cao hơn dự kiến. Và trong khi con số tháng 8 yếu hơn dự đoán do biến thể Delta, "hoạt động kinh doanh sách cho kỳ nghỉ lễ của công ty tiếp tục rất mạnh", Vasu Raja, Giám đốc doanh thu người Mỹ, cho biết tại Cowen &Co.'s 14's Global Transportation &Co. Hội nghị Di động bền vững vào đầu tháng này.
Đối với cổ phiếu hàng không, hầu hết các nhà phân tích đều tỏ ra thờ ơ với điều này. Argus Research cũng có xếp hạng Nắm giữ trên AAL, với lý do tác động từ việc tiếp đất của máy bay 737 MAX, sóng gió biến thể Delta và mức nợ cao.
Trong số ba cổ phiếu hàng không kế thừa, United Airlines (UAL, $ 45,68) là tập trung quốc tế nhiều nhất, với gần 40% doanh thu năm 2019 đến từ khách du lịch ra nước ngoài, theo nhà phân tích Burkett Huey của Morningstar.
Tuy nhiên, khi hoạt động du lịch quốc tế bị tàn lụi trong đại dịch, một ân huệ tiết kiệm cho United là thực hành quản lý chặt chẽ chi phí, điều này đã giúp họ vượt qua tình trạng kinh doanh sụt giảm mạnh vào năm ngoái. Huey viết trong một báo cáo gần đây:“Chúng tôi nghĩ rằng việc liên tục trở thành hãng vận tải kế thừa có chi phí thấp nhất kể từ năm 2016 là bằng chứng của sự quản lý chặt chẽ,” Huey viết trong một báo cáo gần đây.
Nhà phân tích Myles Walton của UBS có xếp hạng Mua đối với United. Ông nói rằng United đã gây ngạc nhiên cho Phố Wall gần đây khi dự báo thu nhập trước thuế điều chỉnh tích cực trong quý 3 và 4. Sự đồng thuận là một khoản lỗ trong quý thứ ba, cũng như dự đoán của ông. "Triển vọng tích cực trong quý thứ ba là rất đáng khích lệ", Walton cho biết thêm.
Walton cho biết ban lãnh đạo của UAL cũng "lạc quan" về việc du lịch tiếp tục phục hồi bất chấp sự gia tăng của bệnh nhiễm trùng Delta - khảo sát khách hàng gần đây của họ cho thấy hơn 80% thành viên MileagePlus của họ đã được tiêm phòng. Triển vọng của United về du lịch kinh doanh và quốc tế là châu Âu sẽ phục hồi vào năm 2022 khi nhiều biên giới được mở lại trong khi châu Á thì xa hơn vào năm 2023.
Một lưu ý tích cực khác:Xu hướng đi công tác tại United, mặc dù vẫn còn yếu, nhưng đang được cải thiện. Nó hiện đã giảm khoảng 60% so với năm 2019 - cải thiện từ mức giảm 90% trong những tháng trước.
Tuy nhiên, nhà phân tích Sheila Kahyaoglu của Jefferies lại có xếp hạng Nắm giữ đối với cổ phiếu hãng hàng không. Trong khi United "sẵn sàng trở thành nhà cung cấp mạng đầu tiên của Hoa Kỳ quay trở lại mức công suất năm 2019," 17 tỷ đô la trong chi tiêu vốn kế hoạch đến năm 2023 sẽ làm giảm dòng tiền và hạn chế khả năng trả nợ, do đó "hạn chế tiềm năng tạo ra giá trị" cô ấy nói.
Delta Air Lines (DAL, $ 41,59) được coi là "chất lượng cao nhất" trong số các cổ phiếu hàng không kế thừa của Big Three. Nhà phân tích Burkett Huey của Morningstar cho biết điều này là do khả năng thu hút những khách doanh nhân có lợi nhất - nhờ chiến lược phân khúc cabin và quan hệ đối tác thẻ tín dụng đồng thương hiệu, chủ yếu là American Express (AXP).
Chiến lược "phân khúc năm khoang" của hãng hàng không mang đến cho những du khách chi tiêu cao tùy chọn nâng cấp lên các tùy chọn sang trọng hơn khi họ có thể. Ngoài ra, Delta còn nhận được "đô la cao nhất" khi bán số dặm bay cho American Express, từ đó trao thưởng cho các chủ thẻ.
Nhà phân tích Savanthi Syth của Raymond James gần đây đã nâng cấp cổ phiếu lên mức Mua mạnh từ Thị trường. Trong khi rủi ro vẫn còn trong ngành, các yếu tố cơ bản đang được cải thiện và nhu cầu đi công tác cũng vậy. Với đợt bán tháo cổ phiếu hàng không vào giữa mùa hè trong bối cảnh ngành hàng không có quan điểm ngày càng thuận lợi, "chúng tôi thấy Delta quá khó để bỏ qua ở mức hiện tại", bà nói.
DAL cho biết nhu cầu đi công tác của Hoa Kỳ ở mức 40% của năm 2019 vào tháng 6 và sẽ tăng lên 65% đến 80% vào quý 4, Syth cho biết thêm. Trong một cuộc khảo sát của Delta, 5% khách hàng doanh nghiệp lớn tin rằng việc đi công tác sẽ không phục hồi hoàn toàn, nhưng đó là một sự cải thiện so với 8% nói như vậy trong một cuộc khảo sát trước đó. "Quỹ đạo gần đây rất đáng khích lệ", nhà phân tích nói.
Nhà phân tích John Staszak của Argus Research có xếp hạng Mua trên Delta, nhưng gần đây đã cắt giảm mục tiêu giá từ 10 đô la xuống còn 48 đô la. Trong khi hãng hàng không đã công bố quý thứ hai "vững chắc", quý thứ ba sẽ "khó khăn" do CASM (chi phí trên mỗi dặm ghế khả dụng) dự kiến tăng từ 11% đến 14% so với cùng kỳ năm 2019. Tin tốt là DAL sẽ trở lại khả năng sinh lời trong nửa cuối năm 2021 và dòng tiền tự do sẽ vẫn dương, ông viết trong một lưu ý.
Về lâu dài, Staszak hy vọng Delta sẽ được hưởng lợi từ các đường bay mới và quan hệ đối tác với các hãng vận tải khác, sau khi phần vượt trội từ COVID-19 trôi qua.
Kể từ những ngày đầu thành lập trong ngành hàng không, Southwest Airlines (LUV, $ 50,65) đã hoạt động ổn định, ngay cả khi thị trường vận tải hàng không khu vực trở nên đông đúc hơn với các đối thủ cạnh tranh.
Đại dịch đã làm rung chuyển ngành công nghiệp cốt lõi và chỉ những cổ phiếu hàng không có vị trí tốt nhất mới có sự phục hồi nhanh nhất. Là hãng hàng không nội địa lớn nhất của Hoa Kỳ cung cấp giá vé rẻ cho khách du lịch, Southwest Airlines có thể sẽ là một trong những hãng hàng không đó.
John Staszak, nhà phân tích của Argus Research, cho biết:“Chúng tôi nghĩ rằng Southwest là một trong những hãng hàng không giá rẻ tốt nhất, với bảng cân đối kế toán rõ ràng, đội ngũ quản lý mạnh mẽ và chi phí cũng như giá vé thấp. Ông chỉ ra rằng hãng hàng không có thanh khoản hàng tỷ USD - rất quan trọng trong một ngành thâm dụng vốn khi điều kiện kinh doanh đáng lo ngại - và nhắm mục tiêu đến khách du lịch giải trí, một phân khúc đang phục hồi nhanh hơn so với du lịch công tác.
Do đó, "Southwest dường như có vị trí thuận lợi để nổi lên khỏi đại dịch coronavirus," Staszak cho biết thêm. Ông duy trì xếp hạng Mua dài hạn đối với cổ phiếu, do thành tích "tăng trưởng doanh thu trên mức trung bình của Southwest, nhờ cơ cấu giá vé đơn giản và danh tiếng về dịch vụ khách hàng tốt." Tuy nhiên, nhà phân tích gần đây đã giảm giá mục tiêu của mình từ 10 đô la xuống còn 60 đô la, một dấu hiệu cho thấy những khó khăn vẫn đang tác động lên ngành.
Nhà phân tích Sheila Kahyaoglu của Jefferies cũng cho biết rằng bất chấp những thách thức trước mắt, Southwest có "mạng lưới nội địa khó tái tạo nhất", đóng vai trò là một lợi thế cạnh tranh.
Hơn nữa, hãng hàng không đã có tầm nhìn xa để mở rộng mạnh mẽ sang 18 thành phố mới thông qua đại dịch, điều này sẽ giúp Southwest có hiệu quả kéo "nhiều năm tăng trưởng mạng lưới trong tương lai", Kahyaoglu cho biết thêm. Ngày nay, Southwest có mạng lưới nội địa lớn nhất tại 26 trong số 50 thành phố hàng đầu của Hoa Kỳ.
JetBlue Airways (JBLU, $ 15,18) là một hãng hàng không giá rẻ phục vụ chủ yếu ở các thị trường Hoa Kỳ có cổ phiếu bị sụt giảm mạnh. Nhưng đợt bán tháo có thể đã quá hạn.
Nhà phân tích Michael Linenberg của Deutsche Bank cho biết hãng hàng không đang dự báo EBITDA tích cực (thu nhập trước lãi vay, thuế, khấu hao và khấu hao) trong nửa cuối năm 2021. Tuy nhiên, bất chấp tin tức được tiết lộ trong kết quả thu nhập quý II của công ty, cổ phiếu JBLU đã giảm do ngày thông báo.
Nhưng triển vọng của Linenberg về hãng vẫn tích cực. "Chúng tôi đang thu hẹp dự báo thua lỗ trong năm và thậm chí cảm thấy tự tin hơn về dự báo của chúng tôi trong những năm tới." Ông cũng chỉ ra rằng cổ phiếu của hãng hàng không đang bị định giá thấp:"Định giá thậm chí không gần đến mức bị kéo giãn."
Với việc ban quản lý của JetBlue chỉ ra rằng hãng sẽ hướng tới xếp hạng tín dụng cấp đầu tư vào năm 2024, có nghĩa là hãng dự kiến sẽ ở trong tình trạng tài chính tốt hơn để trả nợ, "có một câu chuyện thực tế, hữu hình, xóa nợ ở đây", Linenberg nói. Ông cho biết thêm:"Chúng tôi thấy một điểm vào hấp dẫn khi bán" cổ phiếu.
Nhà phân tích Savanthi Syth của Raymond James cho biết quý II của JetBlue có cả tin tốt và xấu. Tin tốt là giá vé đã phục hồi lên mức năm 2019 và các sáng kiến doanh thu khác của nó đang tăng lên; tin xấu trong quý là triển vọng CASM cao hơn mong đợi của JBLU. Tuy nhiên, cô ấy nói, điều tốt vượt trội hơn điều xấu.
Syth cũng chỉ ra những hành động của JetBlue nhằm giảm gánh nặng nợ nần, điều này sẽ làm giảm khoản thanh toán lãi vay (từ khoảng 230 triệu USD tiền lãi hàng năm trong nửa cuối năm 2020 xuống còn khoảng 165 triệu USD vào nửa cuối năm 2022). Do đó, cô ấy duy trì xếp hạng Khả quan của mình, tương đương với Mua hàng.
Alaska Airlines, có công ty mẹ là Alaska Air Group (ALK, $ 57,45), đã có lãi vào tháng 6 khi "tiêm vắc-xin giải phóng sự gia tăng nhu cầu du lịch giải trí trong nước đang bị dồn nén ở Hoa Kỳ", nhà phân tích Colin Scarola của CFRA cho biết.
Với lưu lượng hành khách hàng không nội địa có xu hướng cao hơn từ tháng 6 đến tháng 7, "chúng tôi kỳ vọng nhu cầu không suy giảm" đối với Alaska dẫn đến lợi nhuận "vật chất" trong quý 3 và 4, Scarola viết. Gần đây, anh ấy đã nâng cấp cổ phiếu hãng hàng không lên Strong Buy from Buy và tăng mục tiêu giá từ 1 đô la lên 80 đô la.
Một lý do khác khiến Scarola có cái nhìn thuận lợi về Alaska Air:Cổ phiếu đã giảm khoảng 1/5 kể từ giữa tháng 5 "ngay cả khi hoạt động có lãi hơn dự kiến vào tháng 6 và triển vọng phục hồi hoạt động kinh doanh và du lịch quốc tế còn lại đã được cải thiện đáng kể kể từ tháng 5". Do đó, việc bán tháo cổ phiếu là một "cơ hội mua hấp dẫn", ông kết luận.
Quan trọng hơn, ALK cho biết họ đã thực hiện tùy chọn mua hàng chục máy bay Boeing 737-9 sớm hơn dự kiến. Quyết định này sẽ "đẩy nhanh tốc độ tăng trưởng của Alaska" và thể hiện "sự đầu tư thận trọng, dài hạn vào hoạt động kinh doanh của chúng tôi", hãng vận tải cho biết.
UBS có xếp hạng Mua trên ALK. Nhà phân tích Myles Walton viết trong một lưu ý gần đây rằng hệ số tải (hành khách lấp đầy chỗ ngồi còn trống) tại Alaska đã tăng đều đặn trong quý thứ hai - từ 70% trong tháng 4 lên 86% vào tháng 6. Ông cũng lưu ý rằng dòng tiền chuyển biến tích cực trong tháng 6 cũng như tỷ suất lợi nhuận trước thuế.
Hơn nữa, hoạt động kinh doanh du lịch tăng trong quý II và ban lãnh đạo đã có hướng cải thiện hơn nữa. Tuy nhiên, Walton đã cắt giảm mục tiêu giá của mình xuống 85 đô la từ 88 đô la để phản ánh kỳ vọng định giá năm 2023, chiết khấu lại một năm.
Mesa Air Group (MESA, $ 7,68) là hãng vận tải khu vực điều hành các chuyến bay American Eagle, United Express và DHL Express thay mặt cho các đối tác của mình. Đổi lại, Mesa nhận được các khoản phí cố định cho mỗi máy bay được sử dụng và được hoàn trả cho một số chi phí hoạt động trực tiếp nhất định, cộng với các chi phí liên quan khác. Hãng vận hành 165 máy bay với khoảng 450 chuyến khởi hành hàng ngày phục vụ 95 thành phố của Hoa Kỳ, Washington, D.C. và Mexico.
Nhà phân tích Michael Linenberg của Deutsche Bank có xếp hạng Mua đối với cổ phiếu. Trong một ghi chú gần đây, ông viết rằng tổng doanh thu hoạt động của Mesa đã tăng 71% so với cùng kỳ năm trước trong quý tài chính thứ ba của nó, so với mức giảm 46% trong quý trước.
Hơn nữa, Linenberg cho biết hãng hàng không đã tăng tiền mặt của mình thêm 22% lên 180 triệu đô la hàng quý. Mesa đã công bố thu nhập ròng là 4,3 triệu đô la (11 xu cho mỗi cổ phiếu), nhưng nó đã được thúc đẩy bởi khoản trợ cấp trả lương của chính phủ theo Đạo luật CARES trị giá 26 triệu đô la.
Mặc dù hãng hàng không không gặp thách thức, nhưng những cải tiến về cấu trúc chi phí thấp và tổ hợp đội bay của Mesa có thể sẽ nâng cao chi phí và hiệu quả hoạt động của hãng. Và điều này "củng cố niềm tin của chúng tôi rằng Mesa sẽ vẫn là một đối tác quan trọng với cơ hội bay thêm", nhà phân tích Savanthi Syth của Raymond James, người có xếp hạng Khả quan về cổ phiếu, cho biết.
Hơn nữa, trong khi hoạt động kinh doanh của Mesa gắn liền với sức khỏe tài chính của các đối tác, khả năng American, United và DHL nộp đơn phá sản là "khó xảy ra", Syth nói thêm. Do đó, cô ấy coi việc đánh đổi phần thưởng rủi ro cho cổ phiếu là "hấp dẫn".
Tai ương COVID-19 cũng sẽ đẩy nhanh sự hợp nhất giữa các cổ phiếu hàng không trong khu vực và Mesa có thể được hưởng lợi vì nó có một trong những cấu trúc chi phí "cạnh tranh nhất", Syth viết.
Du lịch Allegiant (ALGT, $ 197,29), điều hành Allegiant Air, là một loại hãng vận chuyển khác với mô hình kinh doanh đơn lẻ. Nó coi ghế máy bay là hàng hóa có thể dẫn đến những cách khác để kiếm doanh thu từ các hoạt động ít thâm dụng vốn hơn và lợi nhuận cao hơn, chẳng hạn như cung cấp phòng khách sạn, cho thuê xe hơi và những thứ tương tự.
Hãy xem xét rằng công ty đang khởi động lại việc phát triển Khu nghỉ dưỡng Sunseeker bên bờ sông ở Port Charlotte, Florida, nơi sẽ cung cấp các dịch vụ mua sắm và giải trí cùng với hồ bơi trên tầng mái và không gian tổ chức sự kiện và hội họp rộng 55.000 foot vuông. Nhà phân tích Christopher Stathoulopoulos của Susquehanna gần đây đã tiếp tục xây dựng và dự kiến mở cửa vào cuối năm 2022 hoặc đầu năm 2023, theo nhà phân tích Christopher Stathoulopoulos của Susquehanna, người có xếp hạng Tích cực (Mua) đối với cổ phiếu.
Mặc dù nhà phân tích thừa nhận rằng sự kết hợp giữa hãng hàng không và khách sạn có vẻ "kỳ quặc", nhưng ông vẫn lạc quan về liên doanh của Allegiant. Ông trích dẫn sự hiện diện "mạnh mẽ" của hãng vận chuyển tại Florida, cơ hội tăng doanh thu thông qua gói dịch vụ du lịch, xu hướng di chuyển bằng đường hàng không "chắc chắn" đến Florida ngay cả khi đại dịch và ALGT quyết định sở hữu và trực tiếp vận hành khu nghỉ dưỡng, điều này sẽ thu được tất cả lợi nhuận. và tăng doanh thu.
Nhà phân tích Joseph DeNardi của Stifel có xếp hạng Mua đối với cổ phiếu, lưu ý rằng doanh thu quý hai và kết quả EBITDA đánh bại ước tính, mặc dù công ty đã định hướng doanh thu trong quý thứ ba thấp hơn dự kiến. Tuy nhiên, Allegiant "đã chứng minh mô hình kinh doanh cốt lõi của mình khác biệt và lâu bền như thế nào thông qua COVID và chúng tôi thấy rất ít lý do tại sao điều đó lại thay đổi trong 12 đến 24 tháng tới", ông nói.
Nhà phân tích Savanthi Syth của Raymond James đã mua mạnh cổ phiếu hãng hàng không. Bà cho biết ALGT đang ở một vị trí "độc nhất" để tạo ra lợi nhuận cao hơn vào năm 2022 so với thời kỳ trước đại dịch "do mô hình kinh doanh khác biệt, khả năng đáp ứng nhu cầu thuận lợi và cơ hội giảm chi phí đơn vị", cộng với cơ cấu vốn "mạnh mẽ".
Hãng hàng không Spirit (TIẾT KIỆM, $ 25,26) là hãng hàng không giá cực rẻ cung cấp giá vé máy bay thấp hơn đáng kể và bù đắp bằng cách tính phí làm thủ tục hành lý, chọn chỗ ngồi và các đặc quyền phụ trợ khác. Giống như các cổ phiếu hàng không khác, hoạt động kinh doanh đang được cải thiện.
Trong quý thứ hai vừa kết thúc, Spirit ghi nhận khoản lỗ hẹp hơn dự kiến trong khi doanh thu hoạt động cao hơn ước tính đã thống nhất. Doanh thu hoạt động tăng 520% trong quý so với một năm trước, trong khi doanh thu tuần tự cải thiện 86%.
Nhưng Spirit đã nhận được sự để mắt của các nhà đầu tư vì đã hủy hơn 2.800 chuyến bay trong 11 ngày bắt đầu từ cuối tháng 7, trong thời điểm cao điểm của mùa hè. Giám đốc điều hành Ted Christie cho biết thời tiết khắc nghiệt, chuyến bay bị hoãn, thiếu nhân viên, các vấn đề kỹ thuật và nhu cầu tăng đột biến cùng với các vấn đề khác gây ra sự cố gián đoạn. (Spirit không có thỏa thuận đặt chỗ lại cho hành khách trên các hãng hàng không khác khi chuyến bay bị hủy.)
Hiện tại, Spirit đã giảm số lượng chuyến bay để tránh bị gián đoạn tương tự, nhưng điều này sẽ làm giảm doanh thu quý III. Hiện hãng đang dự báo doanh thu sẽ thấp hơn từ 4% đến 11% so với cùng kỳ năm 2019.
Để phản ứng với tin tức, cổ phiếu SAVE đã chạm mức thấp nhất trong năm gần $ 23 vào giữa tháng 8, nhưng sau đó đã ổn định trở lại. Các nhà phân tích cũng lạc quan về nhiều khả năng tăng trưởng phía trước. Theo S&P Global Market Intelligence, giá mục tiêu trung bình là $ 37,60, thể hiện mức tăng dự kiến gần 50% trong vòng 12 tháng tới hoặc lâu hơn.