Đi bộ qua câu chuyện của Ratan Tata :Hôm nay đánh dấu sự ra đời của một trong những nhà công nghiệp giỏi nhất và được kính trọng ở Ấn Độ, Ratan Naval Tata, cựu chủ tịch của Tata Sons. Ngày nay Tata có mặt ở hầu hết các lĩnh vực, từ ô tô chúng ta đi du lịch, quần áo chúng ta mặc, khách sạn chúng ta đi nghỉ, đến trà chúng ta uống.
Vậy Ratan Tata đã làm cách nào để quản lý một nhóm khổng lồ như vậy? Và đồng thời mở rộng quy mô để trở thành tập đoàn lớn nhất của đất nước? Hôm nay, nhân sinh nhật lần thứ 83 của Ratan Tata, chúng ta hãy cùng xem lại Câu chuyện của Ratan Tata, hành trình của Ratan Tata và những thành tựu của anh ấy trong suốt chặng đường.
Mục lục
(Ratan Tata với bà của anh ấy, Lady Navajbai Tata)
Ratan Naval Tata sinh ra trong một gia đình giàu có nhất vào ngày 28 tháng 12 năm 1937. Ông là chắt của Jamsetji Tata, người sáng lập Tập đoàn Tata. Cha của ông là Hải quân Tata là con nuôi của Ratanji Tata và Navajbai Tata. Mẹ của ông là Sooni Tata. Mặc dù xuất thân từ một gia đình nổi tiếng nhưng Ratan đã trải qua một thời thơ ấu đầy xáo trộn khi lớn lên. Điều này là do cha mẹ anh ấy chia tay khi anh ấy mới 10 tuổi.
Sau khi chia tay, anh được bà nội, Lady Navajbai Tata, nuôi dưỡng tại một trang viên có tên là Cung điện Tata. Bà của anh chính thức nhận nuôi anh qua Trại trẻ mồ côi J. N. Petit Parsi. Anh nhớ lại mình đã bị xé nát ở trường vì sự ly hôn của cha mẹ vì điều này là không phổ biến trong những năm 1950.
Thời gian trôi qua, sự giằng xé chỉ trở nên tồi tệ hơn khi mẹ anh tái hôn. Chính trong những khoảng thời gian khó khăn đó, bà nội của anh đã đóng một vai trò rất quan trọng trong việc định hình tính cách của anh. Bà của anh đã dạy anh về tầm quan trọng của việc duy trì phẩm giá bằng mọi giá. Điều này đã cho anh ta một giải pháp thay thế thay vì chống trả.
Anh ấy đã được trích dẫn nhiều lần nói rằng bà của anh ấy đã giúp anh ấy phát triển một hệ thống giá trị và đạo đức mạnh mẽ đã hướng dẫn anh ấy như thế nào kể từ khi anh ấy còn là một cậu bé. Anh cũng nhớ lại rằng chính bà của anh đã giúp anh có đủ can đảm để lên tiếng và đồng thời cũng dạy anh làm điều đó một cách tử tế và đàng hoàng. Cô luôn đứng về phía anh trong những trường hợp anh bất đồng quan điểm với cha như khi anh muốn du học Mỹ thay vì Anh và khi anh quyết định trở thành kiến trúc sư trái với mong muốn của cha mình là trở thành kỹ sư.
Ratan Tata tiếp tục du học Mỹ tại Đại học Cornell, nơi ông nhận bằng Kiến trúc năm 1959. Ông đã nhận được một công việc kiến trúc ngay sau khi tốt nghiệp đại học nơi ông đã làm việc trong hai năm. Ratan nói về Los Angeles rất nhiều vì anh ấy đã trải qua những năm tháng đẹp nhất của cuộc đời mình ở Los Angeles. Anh yêu thời tiết, có công việc và sở hữu một chiếc xe hơi.
Trong bài đăng trên Humans of Bombay, Ratan Tata nói về việc anh ấy đã yêu và suýt kết hôn ở Los Angeles. Thật không may, anh buộc phải chuyển đến Ấn Độ do sức khỏe của bà anh không tốt. Mặc dù anh ấy mong muốn người bạn đời tương lai của mình sẽ cùng anh ấy chuyển đến Ấn Độ, nhưng bố mẹ cô ấy không thoải mái với điều này do tình hình bất ổn ở Ấn Độ do chiến tranh Đông Dương. Điều này có nghĩa là mối quan hệ của họ đã kết thúc.
Năm 1961 sau khi trở về Ấn Độ Ratan Tata gia nhập Tập đoàn Tata. Công việc đầu tiên của anh là làm việc với các nhân viên cổ cồn tại Tata Steel Ltd ở Jamshedpur. “Thật là lãng phí thời gian - tôi bị xáo trộn từ bộ phận này sang bộ phận khác, nhưng không ai thực sự nói cho tôi biết phải làm gì! Tôi đoán, tôi được xem như một thành viên trong gia đình, vì vậy không ai nói gì với tôi - nhưng tôi đã dành 6 tháng chỉ để cố gắng làm cho mình trông ‘hữu ích’, ”Tata nói. Anh ta làm việc như một người học việc trên sàn cửa hàng và trách nhiệm của anh ta bao gồm việc xúc đá vôi và làm việc với các lò nung.
Sau khi tích lũy kinh nghiệm, ông được thăng chức lên quản lý trong những năm 1970. Ông được bổ nhiệm làm giám đốc và được giao nhiệm vụ lãnh đạo Đài Phát thanh và Điện tử Quốc gia (NELCO). Ông đã có thể xoay chuyển tình thế công ty, nhưng cuối cùng công ty đã sụp đổ trong thời kỳ suy thoái kinh tế. Năm 1977, ông được giao nhiệm vụ điều hành một công ty đang gặp khó khăn khác, Empress Mills có trụ sở tại Mumbai. Ông đã thành công trong việc làm như vậy nhưng việc từ chối đầu tư vào công ty và cuộc đình công của công nhân dệt may Mumbai do Datta Samant lãnh đạo cuối cùng dẫn đến việc đóng cửa vào năm 1986.
(Ratan Tata với JRD Tata)
Năm 1991, chủ tịch huyền thoại của Tata Sons JRD Tata từ chức và đặt Ratan Tata làm người kế nhiệm. Điều này gây bất ngờ không chỉ cho quản lý của nhóm mà còn cho tất cả mọi người bên ngoài công ty bao gồm cả giới truyền thông. Một trong những giám đốc điều hành hiện tại như Russi Mody, (Tata Steel) Darbari Seth (Tata Tea, Tata Chemicals) Ajit Kerkar (Taj Hotels), và Nani Palkhivala (giám đốc trong hội đồng quản trị của một số công ty Tata) được kỳ vọng sẽ kế nhiệm JRD Tata.
Họ đã là những tên tuổi lâu đời trong ngành. Điều này dẫn đến một mối thù cay đắng trong nhóm. Mody thậm chí còn tiếp tục công khai bày tỏ sự bất đồng của mình với Ratan. Các phương tiện truyền thông cũng theo đuổi Ratan Tata và coi anh ta là lựa chọn sai lầm và là kết quả của chế độ gia đình trị. Thật không may cho Ratan Tata, anh không có được sức hút của người tiền nhiệm.
Một trong những cải cách đầu tiên mà ông đưa ra là đặt tuổi nghỉ hưu. Theo chính sách này, tuổi nghỉ hưu của các giám đốc được quy định là 70 và các giám đốc điều hành cấp cao là 65. Điều này bắt đầu thay thế nhân viên bằng các tài năng trẻ hơn. Mody bị sa thải sau một mớ hỗn độn, Seth và Kerkar nghỉ hưu sau nhiều năm khi họ vượt quá giới hạn tuổi và Palkhivala nghỉ việc với lý do sức khỏe kém.
Sau khi vấn đề kế vị được sắp xếp, Ratan Tata giờ có thể tập trung vào điều quan trọng, tức là lãnh đạo nhóm. Ông thuyết phục các công ty tập đoàn trả tiền bản quyền cho Tata Sons để sử dụng tên thương hiệu Tata và cũng yêu cầu các công ty cá nhân báo cáo tình hình hoạt động cho văn phòng tập đoàn. Dưới thời của ông, tập đoàn này đã rời bỏ các lĩnh vực kinh doanh như xi măng, dệt may và mỹ phẩm ngay cả khi tập trung vào các lĩnh vực khác như phần mềm, và bước vào lĩnh vực viễn thông, tài chính và bán lẻ. Nhìn lại, điều này có thể được coi là tiền đề để công ty dẫn đầu những thay đổi đã và đang diễn ra ở một quốc gia đang phát triển. Trong quá trình này, JRD Tata đã hướng dẫn Ratan như một người cố vấn giữa tất cả những lời chỉ trích đã ném vào anh ấy.
Ratan Tata đã bắt đầu thiết lập lại danh tính của các nhóm. Đối với điều này, điều rất quan trọng là anh ấy đã kết nối tổ chức lại với nhau theo một cách gắn kết hơn so với trước đây để nó có thể tự nhận ra mình là một nhóm nhiều hơn. Đặc điểm nhận dạng mới này không thể có hình ảnh cũ kỹ như công ty đã có trong nhiều năm. Các yếu tố giúp ích ở đây là sự truyền lửa của những tài năng trẻ, tạo cơ hội cho sự đổi mới và các khoản đầu tư từ một số công ty.
Một trong những thành tựu lớn nhất của Tata là vai trò của nó trong ngành công nghiệp ô tô Ấn Độ. Mặc dù người ta sẽ nghĩ đến Nano khi nói đến Tata, nhưng thực ra chính Indica đã mang đến cuộc cách mạng này. Nhà sản xuất xe tải Ấn Độ đã đặt mục tiêu tạo ra chiếc xe hơi Ấn Độ thực sự đầu tiên của Ấn Độ, ‘Indica’. Chiếc xe là đứa con tinh thần của Tata. Ông đã hứa hẹn về một chiếc xe có kích thước của một chiếc (Maruti) Zen, kích thước cabin của một chiếc Ambassador và hiệu quả sử dụng nhiên liệu của một chiếc Maruti 800. Sự ra mắt của nó vào tháng 12 năm 1998 đã chuyển tập đoàn này sang lĩnh vực sản xuất ô tô nghiêm túc.
Ngày nay, tập đoàn này đã vượt lên trở thành một trong những công ty xe hơi lớn nhất ở Ấn Độ. Bất chấp các vấn đề về sản xuất và chất lượng, mức lỗ ban đầu (lỗ 500 crore được công bố vào năm 2001), Indica đã trở thành sản phẩm bán chạy nhất và đánh dấu sự gia nhập thực sự của Tata Motors vào ô tô, mặc dù công ty đã báo hiệu ý định của mình với việc tung ra Sierra, mà ngày nay được gọi là phương tiện băng qua đường, và Estate, một toa xe ga.
Một sự giới thiệu mang tính cách mạng khác của Tata’s là Nano. Nano là dự án thân yêu nhất của Ratan Tata. Anh quyết định tạo ra một chiếc xe hơi với mức giá vừa tầm với người tiêu dùng Ấn Độ trung bình sau khi chứng kiến một gia đình 4 người đi xe máy dưới trời mưa lớn ở Bombay. Mối quan tâm của ông đối với sự an toàn của các gia đình hạt nhân dẫn đến việc ông hứa sẽ chế tạo một chiếc ô tô có giá chỉ một vạn rupee. Tata đã thực hiện mọi biện pháp để giảm giá và chi phí bảo trì. Ông là người đã gợi ý rằng chiếc xe chỉ nên lắp một chiếc gạt mưa kính chắn gió. Bất chấp những nỗ lực này vào thời điểm ra mắt, giá thành của chiếc xe vẫn cao hơn. Nhưng vì anh ấy đã hứa, anh ấy đã tiếp tục và thực hiện lời hứa.
Ngày nay Tata cũng phục vụ trong hội đồng quản trị của Fiat SpA, Alcoa, Mitsubishi, American International Group và Rolls Royce.
Một trong những thành tựu lớn nhất khác của Ratan Tata là đưa nhóm Tata vươn ra sân khấu toàn cầu. Điều này đã được thực hiện nhờ một loạt các vụ mua lại. Năm 2000, tập đoàn mua lại Tetley Tea có trụ sở tại London, năm 2004 mua các hoạt động sản xuất xe tải của Daewoo Motors của Hàn Quốc và Indian Hotels Co. Ltd tiếp quản quyền quản lý của The Pierre ở New York.
Thương vụ mua lại lớn nhất của Tata là mua nhà sản xuất thép Anh-Hà Lan Corus Group Plc vào năm 2007. Kể từ đó, công ty được đổi tên thành Tata Steel Europe. Việc mua lại Corus, nhà sản xuất thép lớn thứ hai châu Âu, đã đưa công ty trở thành nhà sản xuất thép lớn thứ bảy thế giới
Dưới thời Ratan Tata, TCS đã được niêm yết trên sàn chứng khoán và Tata Motors đã được niêm yết trên Thị trường Chứng khoán New York và được quốc tế công nhận.
Trong suốt 21 năm, ông lãnh đạo Tập đoàn Tata, doanh thu tăng hơn 40 lần và lợi nhuận tăng hơn 50 lần.
Trong số nhiều danh hiệu khác được trao cho ông trong sự nghiệp của mình, ông cũng là người nhận hai trong số các giải thưởng dân sự cao nhất của Ấn Độ, Padma Vibhushan (2008) và Padma Bhushan (2000).
Ratan Tata đã phải đối mặt với nhiều thách thức trong thời gian nắm quyền điều hành Tata. Ban đầu, khi nhóm này bước vào lĩnh vực kinh doanh xe khách, dường như lỗi đó là lỗi rất lớn từ phía anh ta. Tata quyết định bán công việc kinh doanh xe chở khách đang gặp khó khăn của mình, các quan chức Ford đã bày tỏ sự quan tâm của họ sau chuyến đi đến Trụ sở chính của Tata’s Bombay.
Nhưng khi Tata và nhóm của anh đến thăm Detroit, họ đã bị Ford làm cho bẽ mặt. Các chủ tịch lúc bấy giờ là Bill Ford đã nói với Tata rằng ông không hiểu rõ về chiều sâu của mình. Một cựu nhân viên của Tata, người có mặt trong cuộc họp kể lại rằng họ đã được nói rằng "Khi bạn không biết gì, tại sao bạn lại bắt đầu phân chia xe khách". Họ nói rằng họ sẽ giúp đỡ chúng tôi bằng cách mua bộ phận xe hơi của chúng tôi.
Sự bẽ bàng chấm dứt khi cả nhóm quyết định trở về New York vào tối cùng ngày. Tata được cho là đã ủ rũ trong cả chuyến bay.
Tata đã lật ngược tình thế bằng cách phát triển mạnh ở các thị trường Ấn Độ. 9 năm sau Ford đứng trước bờ vực phá sản sau cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu năm 2008. Tata đã tham gia và mua lại thương hiệu Jaguar Land-Rover mang tính biểu tượng của công ty ô tô với giá 2,3 tỷ đô la. Chủ tịch Ford, Bill Ford, cảm ơn Ratan Tata, nói rằng “bạn đang làm cho chúng tôi một ân huệ lớn khi mua JLR.”
Một minh chứng khác cho sự lãnh đạo của Tata là trong các cuộc tấn công ngày 26/11. Ngay cả với những rủi ro xung quanh anh ta vẫn đứng một mình bên ngoài khách sạn Taj và giám sát các hoạt động giúp đỡ nạn nhân. Ông cũng đích thân đến thăm gia đình của tất cả 80 nhân viên đã thiệt mạng hoặc bị thương và thậm chí còn hỏi các gia đình và những người phụ thuộc xem họ muốn ông làm gì.
Vào tháng 12 năm 2012, Tata nghỉ hưu với tư cách là chủ tịch của Tập đoàn Tata ở tuổi 75. Mặc dù vậy, Tata đã tuyên bố rằng chưa bao giờ ông cảm thấy thôi thúc phải làm nhiều hơn nữa. Hiện anh đã chuyển hướng nỗ lực sang các hoạt động từ thiện và tiếp tục đứng đầu các quỹ từ thiện của nhóm.
Morgen Witzel nói rằng trong nhận thức muộn màng, sự thăng thiên của Tata vào năm 1991 là điều tốt nhất có thể xảy ra với nhóm Tata.
Top 10 người giàu nhất ở Ấn Độ năm 2019
Tái cân bằng danh mục đầu tư là gì? Và tại sao nó lại quan trọng?
Câu chuyện hồi sinh của Jet Airways - Liệu nó có thể trở thành một bước ngoặt không?
Tata vs Reliance Group - Cái nào lớn hơn?
Câu chuyện thành công của Ramesh Damani - Hành trình, sai lầm và lời khuyên dành cho nhà đầu tư!