Phân tích về ngành xe chở khách ở Ấn Độ để hiểu các xu hướng mới nhất và các nhân tố chính: Nền kinh tế Ấn Độ giữ vị trí lớn thứ năm trên thị trường ô tô vào năm 2019 và dự kiến sẽ vượt qua Đức vào năm 2020 về số lượng bán ra. Tuy nhiên, đại dịch gần đây đã chuyển sang một hướng hoàn toàn ngược lại, khiến ngành này sụt giảm hơn 17%.
Một số sáng kiến của Chính phủ và các hành động đầy hứa hẹn của các nhà sản xuất ô tô lớn của Ấn Độ đã giúp ngành công nghiệp này vượt trội hơn ở cấp độ thế giới bằng cách đưa đất nước trở thành nước dẫn đầu trong ngành công nghiệp này. Thị trường nội địa Ấn Độ chủ yếu được thống trị bởi xe hai bánh và xe chở khách. Tầng lớp trung lưu và dân số trẻ ngày càng tăng đã khiến thị trường xe hai bánh chiếm ưu thế về số lượng.
Bài viết này nhằm mục đích nghiên cứu Ngành công nghiệp phương tiện chở khách ở Ấn Độ bao gồm các xu hướng hiện tại, những người chơi lớn nhất, những phát triển gần đây và các sáng kiến của Chính phủ.
Mục lục
Xe khách (PV) là phương tiện cơ giới có ít nhất bốn bánh, không được phép có quá tám chỗ ngồi ngoài chỗ ngồi của người lái xe để vận chuyển hành khách. Nói chung, ô tô được coi là phương tiện chở khách.
Tại Ấn Độ, doanh số bán xe ô tô cỡ nhỏ và cỡ trung đang giữ vị trí cao nhất về doanh số của ngành xe du lịch (PV). Ngành công nghiệp PV ghi nhận thị phần 12,9% tại Ấn Độ cho đến tháng 6 năm 2020. Trong tổng số 4,77 triệu ô tô xuất khẩu, PV chiếm 677.340 xuất khẩu cho đến tháng 6 năm 2020. Năm 2019, hơn 3 triệu xe PV được sản xuất và bán trong nước.
Hiện tại, Maruti Suzuki và Hyundai là những công ty hàng đầu trong ngành này. Maruti Suzuki với doanh số hơn 208.000 xe Alto, 200.000 xe Dzire và 192.000 xe nhanh đã báo cáo doanh số bán hàng trong nước năm 2019 là 1,75 triệu.
Tuy nhiên, doanh số bán hàng nội địa trong ngành PV ghi nhận mức giảm 9,1% cho đến tháng 3 năm 2020. Maruti Suzuki đã bắt đầu bán các loại xe tuân thủ BS-VI bao gồm Alto, Eeco, S-Presso, Celerio, WagonR, Swift, Baleno, Dzire, Ertiga và XL6.
Toàn bộ ngành công nghiệp ô tô đã thu hút vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài là 24,21 tỷ đô la Mỹ trong 10 năm từ tháng 4 năm 2000 đến tháng 3 năm 2020. Nhu cầu ngày càng tăng đã tạo điều kiện cho các nhà công nghiệp đầu tư nhiều hơn vào ngành công nghiệp ngày càng phát triển của Ấn Độ.
Việc Jaguar Land Rover thông báo ra mắt mẫu xe Range Rover Velar lắp ráp trong nước vào tháng 5 năm 2019 đã khiến giá xe JLR trở nên khá dễ chịu. Thỏa thuận giữa Tata AutoComp Systems (phân khúc linh kiện ô tô của Tập đoàn Tata) và Prestolite Electric (có trụ sở tại Bắc Kinh) xảy ra vào tháng 1 năm 2020 nhằm gia nhập thị trường Xe điện bằng cách bắt đầu liên doanh của riêng họ.
Khoản đầu tư 85,85 triệu đô la Mỹ của Force Motors tập trung vào việc phát triển hai mẫu xe mới trong hai năm tới. MG Motor Ấn Độ cũng đang có kế hoạch tung ra Xe điện giá cả phải chăng trong vòng 3-4 năm tới.
Chính phủ Ấn Độ đã công bố trong Ngân sách giai đoạn 2019-20 để cung cấp khoản khấu trừ thuế Rs. 1,5 lakh cho khoản lãi trả cho khoản vay được thực hiện để mua Xe điện, do đó thúc đẩy doanh số bán xe điện như vậy. Nó cũng có kế hoạch tạo điều kiện thuận lợi cho các công ty khởi nghiệp tham gia vào không gian EV bằng cách thành lập các trung tâm ươm tạo.
(HÌNH:PV Thị phần Sản xuất khôn ngoan - NĂM 19)
Ở đây cũng cần đề cập đến sáng kiến của Chính phủ phê duyệt chương trình FAME II (Áp dụng và sản xuất xe điện nhanh hơn giai đoạn II) w.e.f. Tháng 4 năm 2019 theo đó phân bổ Rs. 10.000 crores đã được thực hiện để thúc đẩy di chuyển điện trong nước trong ba năm 2019-20 đến 2021-2022.
Kế hoạch này nhằm cung cấp các ưu đãi về việc mua các loại xe như vậy để thúc đẩy xe điện và xe hybrid. Họ chủ yếu nhằm mục đích điện khí hóa phương tiện giao thông công cộng và phương tiện giao thông chia sẻ.
Được ban hành vào năm 2000, các định mức này là tiêu chuẩn được Chính phủ thực hiện để kiểm soát ô nhiễm không khí do các phương tiện giao thông gây ra. Các quy tắc dựa trên các giai đoạn khác nhau và khi giai đoạn đi lên, các quy tắc trở nên chặt chẽ hơn.
Do đó, việc tuân thủ giai đoạn BS-VI sẽ đòi hỏi nhiều công nghệ mạnh mẽ hơn và đầu tư vào các công nghệ đó để nâng cấp phương tiện. Do đó, người mua cũng sẽ phải trả nhiều tiền hơn để mua xe khi chi phí sản xuất tăng lên.
Như đã đề cập trước đó, thị trường PV chủ yếu do Maruti Suzuki dẫn đầu với hơn 50% thị phần. Các nhà phân tích trong ngành tin rằng điều này là do họ có kế hoạch làm hết hàng tồn kho BS-IV và giữ cho các xe tuân thủ BS-VI có sẵn trước thời hạn.
Cho dù có những người chơi khác đóng góp không nhiều như Maruti Suzuki, nhưng sự đóng góp nhỏ của họ đã khiến Thị trường ô tô Ấn Độ trở thành thị trường phát triển nhanh nhất để sẵn sàng cạnh tranh ở cấp độ toàn cầu. Hãy để chúng tôi xem những cầu thủ lớn này là ai, họ đóng góp như thế nào và họ có gì trong rổ của mình.
Dưới đây là bảy nhà sản xuất phương tiện chở khách hàng đầu ở Ấn Độ:
| Thứ hạng | Nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) | Doanh số PV FY20 | Doanh số PV năm 19 |
|---|---|---|---|
| 1 | Maruti Suzuki | 14,36,124 | 17,29,826 |
| 2 | Hyundai Motor Ấn Độ | 4,85,309 | 5,45,243 |
| 3 | Mahindra &Mahindra | 1.86.978 | 2,54,351 |
| 4 | Tata Motors | 1,31,197 | 2,31,512 |
| 5 | Honda Ô tô Ấn Độ | 1,26,899 | 1.83.787 |
| 6 | Toyota | 1.14.081 | 1.50.525 |
| 7 | Ford Ấn Độ | 66.415 | 92,937 |
Nhà sản xuất ô tô lớn nhất của Ấn Độ, Maruti Suzuki là công ty con của Tập đoàn Ô tô Suzuki có trụ sở tại Nhật Bản. Họ đã ra mắt Tour S CNG &Tour S tuân thủ BS-VI trong năm nay. Nó đã vượt qua cột mốc 20 triệu xe bán ra trong năm 2019. Nó đang dẫn đầu thị trường khi đạt mục tiêu doanh số cộng dồn một triệu xe tiện ích. Cho đến tháng 6 năm 2020, nó đã đạt doanh số hơn 1,5 triệu chiếc.
Công ty con của công ty mẹ Hyundai Motor Corporation của Hàn Quốc, HMIL là nhà sản xuất ô tô lớn thứ hai ở Ấn Độ. Chiếc xe Santro của nó đã được ghi nhận là một thành công trong quá trình chạy. Đây là công ty ô tô đầu tiên ở Ấn Độ đạt được mục tiêu xuất khẩu 1 triệu ô tô chỉ trong 10 năm. Năm nay, chiếc xe Hyundai Venue của hãng đã được trao giải là chiếc xe Ấn Độ của năm. Nó đã bán được 545.243 xe vào năm 2019, tuy nhiên thị phần của nó đã giảm trong năm đó.
Công ty sản xuất xe đa quốc gia của Ấn Độ có tuổi đời hàng thập kỷ, Mahindra &Mahindra Limited. Nhà sản xuất máy kéo lớn nhất thế giới ghi nhận sản lượng ô tô cao nhất ở Ấn Độ. Với việc giới thiệu xe SUV vào năm 2019, họ đã báo cáo doanh số PV tăng trưởng 2,21%. Trong thời gian đầy thử thách, XUV300, Alturas G4 và Marazzo đã giúp M&M tăng thêm doanh số khoảng 27.000 chiếc.
Nhà sản xuất ô tô hàng đầu thế giới và là chi nhánh ô tô của Tập đoàn Tata, Tata Motors đã mở rộng sự hiện diện của mình trên toàn cầu bằng cách thành lập Liên doanh với Fiat và Marcopolo. Nó chiếm 45,1% thị phần trong phân khúc xe thương mại vào năm 2019. Để cải thiện cơ sở hạ tầng di chuyển bằng điện trong nước, nó đã tạo ra một ngành dọc riêng bằng cách bắt tay với Tata Power.
Là nhà sản xuất ô tô cao cấp hàng đầu của Ấn Độ, Honda Ô tô được thành lập với mục đích cụ thể là cung cấp cho ngành công nghiệp PV những phương tiện dựa trên công nghệ mới nhất. Nó là một công ty con của Honda Motor Co. Limited có trụ sở tại Nhật Bản. Gần đây, hãng đã ra mắt mẫu SUV cỡ nhỏ WR-V với các tính năng mạnh mẽ trong hai tùy chọn trang trí khác nhau và cả lựa chọn nhiên liệu xăng và dầu diesel.
Nó là một công ty con của công ty mẹ Toyota Motor Corporation của Nhật Bản. Trong số các nhà sản xuất ô tô, nó giữ vị trí lớn thứ tư ở Ấn Độ. Vào năm 2012, giải đua One Make Racing Series bắt đầu với chiếc xe Etios và chứng kiến sự hưởng ứng nhiệt liệt từ những người trẻ tuổi.
Đây là công ty con của Ford Motor Company và kể từ năm 2019, Mahindra và FIPL đã bắt tay thành lập Liên doanh. Đây là nhà xuất khẩu xe du lịch số 1 tại Ấn Độ cạnh tranh với Hyundai. Nó xuất khẩu ở 35 quốc gia gần 40% sản lượng động cơ và 25% sản lượng ô tô.
Cũng đọc:
Với tình hình đại dịch toàn cầu như hiện nay, thách thức lớn nhất mà các hãng xe này sẽ phải đối mặt là sở thích của khách hàng luôn thay đổi. Do khái niệm Work from Home, nhu cầu của các phương tiện du lịch đã giảm mạnh trong sáu tháng so với năm ngoái.
Các chuyên gia trong ngành ước tính rằng sở thích của khách hàng trong thời gian này đã quay trở lại với những chiếc xe nhỏ và gọn ban đầu mà Maruti Suzuki luôn dẫn đầu thị trường. Tuy nhiên, đối với các dòng xe SUV và MPV, thị trường có thể không tốt bằng các dòng xe cỡ nhỏ và bình dân.
Những chiếc xe sang cũng sẽ đi xuống. Các dự đoán cũng chống lại việc thúc đẩy doanh số bán xe điện vì chúng cần công nghệ tiên tiến và khá tốn kém. Nhiều công ty khởi nghiệp nằm trong vùng đỏ có nghĩa là họ đã thiếu tiền mặt và tính thanh khoản khiến họ khó tồn tại. Điều thú vị là hoạt động kinh doanh ô tô đã qua sử dụng sẽ tăng lợi nhuận do khách hàng có thể đối mặt với tình trạng suy giảm thanh khoản ở một mức độ nào đó.