Hiểu tại sao giá nhiên liệu lại tăng ở Ấn Độ: Giá xăng bán lẻ lần đầu tiên chạm 3 con số tại một số khu vực trên cả nước sau khi giá tăng hồi đầu tháng. Bạn cũng có thể đã nhận thấy rằng chi tiêu hàng tháng cho nhiên liệu của bạn đã tăng lên.
Trong bài viết này, chúng ta cùng xem lý do tại sao giá nhiên liệu lại tăng ở Ấn Độ. Ở đây, chúng tôi sẽ cố gắng đưa ra lý do tại sao giá xăng / dầu diesel lại tăng. Tiếp tục Đọc để tìm hiểu.
Khi Bộ trưởng Bộ Dầu khí và Khí tự nhiên và Thép Liên minh Dharmendra Pradhan được hỏi câu hỏi này, ông đã đổ lỗi cho các nước sản xuất dầu. Về dầu thô, Ấn Độ nhập khẩu hơn 80% nhu cầu dầu thô. Vì vậy, bất kỳ thay đổi nào về giá toàn cầu sẽ tác động trực tiếp đến giá nhiên liệu ở Ấn Độ.
Pradhan nói rằng “Có hai lý do chính khiến giá nhiên liệu tăng. Thị trường quốc tế đã giảm sản xuất nhiên liệu và các nước sản xuất đang sản xuất ít nhiên liệu hơn để thu được nhiều lợi nhuận hơn. Điều này đang làm cho các nước tiêu dùng bị thiệt hại ”. Bộ trưởng cũng cho biết thêm rằng chính phủ cũng đã yêu cầu các nước OPEC và OPEC + tăng sản lượng.
Giá dầu đã tăng lên kể từ khi Ả Rập Xê-út cùng với phần còn lại của Các nước Sản xuất và Xuất khẩu Dầu (OPEC), các đồng minh của họ là các nước OPEC + và Nga đồng ý cắt giảm sản lượng 1 triệu thùng / ngày. Điều này khiến giá dầu tăng lên 63 USD / thùng - mức cao nhất trong một năm.
Nhưng đây có phải là lý do duy nhất cho giá cao ở Ấn Độ? Giá dầu ở các nước trên thế giới đã giảm trở lại mức trước thời kỳ cổ điển nhưng ở Ấn Độ thì hoàn toàn ngược lại. Giá ở Mỹ, Trung Quốc và Brazil thấp hơn 7,5%, 5,5% và 20,6% so với một năm trước. Xem xét kỹ hơn sự phá vỡ giá cho thấy một số câu trả lời khác nhau.
Cả chính quyền trung ương và chính quyền tiểu bang đều tăng thuế tiêu thụ đặc biệt trung ương và thuế doanh thu để tăng nguồn thu của họ. Tại Delhi, thuế tiểu bang và thuế trung ương kết hợp lần lượt là 180% và 141% giá cơ sở của xăng và dầu diesel. Hơn hai phần ba số tiền chúng tôi trả làm nhiên liệu là thuế cho chính phủ.
Các lý do chính của việc tăng thuế là do việc đóng cửa trên toàn quốc làm tổn hại đến nguồn thu của chính phủ. Để bù đắp điều này, giá nhiên liệu đã bị đánh thuế rất nặng. Năm ngoái, giá xăng đã chạm mức 0 nhưng lợi ích này không được chuyển cho người tiêu dùng để bù đắp cho những thiệt hại mà chính phủ phải đối mặt trong các lĩnh vực khác.
Lần cuối cùng bất kỳ khoản cứu trợ nào được cung cấp là vào năm 2018 khi thuế tiêu thụ đặc biệt được cắt giảm Rs. 1,50 mỗi lít. Tuy nhiên, giá dầu thô đã tăng lên 40 đô la / thùng trong khoảng thời gian từ tháng 6 đến tháng 10 và hiện đã vượt quá 60 đô la.
Khi lệnh cấm được áp dụng, thuế tiêu thụ đặc biệt đã tăng lên 13 Rs / lít đối với xăng và 16 Rs / lít đối với động cơ diesel. Trong khoảng thời gian từ ngày 1 tháng 4 đến ngày 10 tháng 12, giá xăng dầu đã được điều chỉnh tăng 67 lần. Mặc dù giá cả tăng mạnh, Trung tâm vẫn không chịu nhúc nhích và vẫn giữ nguyên mức thuế tiêu thụ đặc biệt.
Thuế Giá trị Gia tăng (VAT) cũng đã được tăng lên đáng kể để đáp ứng nhu cầu của chính quyền các bang. Sau thuế GST, nguồn thu trực tiếp duy nhất mà chính quyền các bang có là thông qua rượu và nhiên liệu. Chỉ có một số chính quyền tiểu bang đã thực hiện hành động để kiểm soát giá cả.
Rajasthan giảm (VAT) từ 38% xuống 36%, Assam rút lại 5 Rs thuế bổ sung được áp dụng trong cuộc khủng hoảng COVID-19 và Tây Bengal, cắt giảm VAT đối với xăng và dầu diesel 1 Rs. Meghalaya đã giảm nhẹ nhiều nhất bằng cách cắt giảm 7,4 Rs / lít đối với xăng và 7,1 Rs đối với động cơ diesel.
Những người tiêu dùng trực tiếp chi tiêu cho việc đi lại đã bị ảnh hưởng do giá nhiên liệu cao. Tuy nhiên, mối lo ngại do giá nhiên liệu tăng hiện nay còn lan sang các sản phẩm và dịch vụ khác. Lạm phát lương thực đã giảm trong vài tháng qua nhưng với việc chi phí vận tải tăng lên, họ cũng có thể bắt kịp xu hướng lạm phát.
Quan điểm của chính phủ có hợp lý trong tình huống hiện tại không? Hãy cho chúng tôi biết bạn nghĩ gì về giá nhiên liệu ngày càng tăng bên dưới. Chúc mừng!