Trong những năm gần đây, ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đã sụt giảm doanh số bán hàng trên toàn thế giới:mặc dù COVID-19, doanh số bán ô tô toàn cầu ước tính đạt 59,5 triệu vào năm 2020, giảm 20% so với cùng kỳ năm ngoái.
Doanh số bán ô tô toàn cầu:2010-2020
Lưu ý:Giai đoạn 2010-2018 cho thấy mức trung bình hàng năm.
Doanh số bán ô tô ước tính đạt 80 triệu chiếc trong năm 2019, nhưng cuối cùng đã giảm xuống trong năm; Năm 2020 dự kiến sẽ cho thấy sự gia tăng của sự suy giảm này khi COVID-19 ngừng hoạt động và tình trạng bất ổn kinh tế rộng hơn của nó gây ra sự suy giảm mua hàng của người tiêu dùng. Hạn chế di chuyển đang làm giảm nhu cầu đi lại bằng phương tiện công cộng và đường hàng không, nhưng mọi người không nhất thiết phải di chuyển ít hơn. Sự say mê đối với xe đạp và xe tay ga (đặc biệt là ở các khu vực đô thị đông đúc) cho thấy rằng các phương thức thay thế đang được tìm kiếm.
Các xu hướng mới đang xuất hiện trong khoảng thời gian vài tuần, chẳng hạn như OEM có khả năng di động vi mô (ví dụ:xe tay ga điện tử, xe đạp điện, v.v.) đang hướng đến bán hàng trực tiếp đến người tiêu dùng thay vì thông qua B2B. Các nền tảng chia sẻ di động phổ biến (ví dụ:Lime) cũng đang điều chỉnh các mô hình doanh thu để xem xét nhu cầu mới của người tiêu dùng bằng cách cung cấp các gói cho thuê hàng ngày, hàng tháng hoặc thậm chí hàng năm.
Khủng hoảng kinh tế sang một bên, có những nguyên nhân cơ bản khác góp phần làm giảm lượng xe bán ra. Đầu tiên, những người chơi từ các khu vực và ngành công nghiệp khác nhau - thường không nằm ngoài lĩnh vực ô tô truyền thống - đang có được vị thế. Ngành công nghiệp ô tô đã trở nên hấp dẫn đối với nhiều nhà đầu tư hơn:các công ty công nghệ, quỹ đầu tư mạo hiểm và các công ty cổ phần tư nhân. Các bên liên quan mới đang thống trị khối lượng đầu tư vào các công ty khởi nghiệp về ô tô và di động.
Từ năm 2010 đến 2018, hơn 115 tỷ đô la đầu tư vào các công ty khởi nghiệp di động, trong đó 94% đến từ bên ngoài ngành ô tô.
Hơn nữa, các khu vực mới, đặc biệt là ở châu Á, đang có nhiều ý nghĩa hơn trong sản xuất ô tô.
Làn sóng ngày càng tăng của các siêu xu hướng công nghệ đang định nghĩa lại tính di động. Sản phẩm ô tô đang thay đổi, với thiết bị điện tử và phần mềm ngày càng nổi bật về giá trị của nó đối với một chiếc xe. Các tính năng như vậy đòi hỏi các kỹ năng bên ngoài năng lực cốt lõi truyền thống của kỹ thuật ô tô. Nội dung phần mềm xe được ước tính sẽ tăng với tốc độ gộp hàng năm là 11%, chiếm tới 30% giá trị xe vào năm 2030.
Thập kỷ tới sẽ chứng kiến một loạt các xu hướng đổi mới thay đổi các chiều hướng di chuyển sang những chân trời mới. Thay đổi nhu cầu của người tiêu dùng là chìa khóa then chốt, với việc ngành đang dần chuyển từ mô hình sở hữu sang mô hình tiếp cận Di động như Dịch vụ (MaaS), đặc biệt là đối với các thế hệ trẻ. Ba trụ cột đã dẫn đến sự thay đổi này:
Các hiện tượng xã hội đang ảnh hưởng đến sự gia tăng của MaaS - đô thị hóa ngày càng tăng, gia tăng dân số và các mối quan tâm về môi trường tạo điều kiện thuận lợi. Cần có các hình thức di chuyển mới để phục vụ những nhu cầu như vậy, dẫn đến dự đoán rằng hệ thống di chuyển chạy bằng nhiên liệu hóa thạch hiện đại của chúng ta sẽ dần dần được thay thế bằng hệ thống lấy người tiêu dùng làm trung tâm.
Mobility đang chứng kiến sự tăng trưởng rõ rệt của đầu tư vào các công nghệ mới, vốn đang ảnh hưởng đến sự chuyển đổi của ngành. Gửi thư điện tử (hầu như đặt một dịch vụ vận chuyển), chất bán dẫn và cảm biến là những lĩnh vực trọng tâm chính, tất cả đều góp phần vào sự phát triển của các hệ thống hỗ trợ lái xe và lái xe tự động.
Đầu tư vào ô tô theo lĩnh vực mới nổi:2010-2019
Nói chung, ngành công nghiệp ô tô luôn là động cơ của sự đổi mới, bởi vì ô tô kết hợp nhiều công nghệ:hóa học, cơ khí, điện và (ngày càng) kỹ thuật số. Ô tô là trung tâm dữ liệu hiệu quả - và ngày càng - là một phần của các mạng di động lớn hơn nhờ những bước nhảy vọt về sức mạnh tính toán, tạo dữ liệu thông qua cảm biến và máy ảnh, và lưu trữ dữ liệu giá rẻ. Ví dụ:nếu chúng ta xem xét các dịch vụ gửi thư điện tử và hệ thống định vị dữ liệu thời gian thực (ví dụ:Waze), chúng cung cấp cả dịch vụ hiệu quả và bổ sung cho các giải pháp di chuyển đô thị hiện có.
Những tiến bộ trong kết nối, công nghệ thanh toán cũng như nhận dạng giọng nói và cử chỉ cho phép các nhà sản xuất ô tô có cơ hội phát triển buồng lái sáng tạo có thể cung cấp các loại nội dung mới và cho phép thương mại trong xe:ví dụ:ví kỹ thuật số trong xe cho phép mua các mặt hàng trực tiếp từ xe hơi . Ngoài ra, công nghệ Vehicle-to-Everything (V2X) đang phát triển mạnh mẽ, cung cấp hình ảnh xung quanh xe rộng hơn so với cảm biến đường ngắm truyền thống (ví dụ:máy ảnh, radar và lidar), giúp có thể phát hiện được kết nối các đối tượng ở gần.
Thiết kế mô-đun sẽ đóng một vai trò quan trọng trong tương lai của khả năng di chuyển do chức năng thay đổi của xe. Nhiều nhà sản xuất ô tô đang giới thiệu các mẫu xe ý tưởng đa dụng có thể được sử dụng để chở người trong khi cung cấp nhiều chức năng hơn cho các mục đích sử dụng khác, chẳng hạn như giao hàng.
Xem xét các xu hướng định hình lại ngành, những xu hướng thú vị nhất sẽ thúc đẩy sự đổi mới trong thập kỷ tới có thể là:
Khi công nghệ ô tô phát triển, các trường hợp sử dụng mới cho xe điện (EV) sẽ phát sinh cho chúng. Hiện tại, xe điện chỉ chiếm một phần nhỏ trong tổng doanh số bán ô tô toàn cầu.
Xe điện chiếm phần trăm doanh số bán ô tô toàn cầu
Tỷ lệ xe điện toàn cầu dự kiến sẽ tăng lên khi các quy định của chính phủ tăng cường các biện pháp khuyến khích để khuyến khích việc áp dụng. Các mục tiêu nghiêm ngặt hơn về phát thải và tiết kiệm nhiên liệu ở cấp quốc gia, tiểu bang và thành phố dự kiến sẽ tiếp tục, đặc biệt là ở châu Âu và Trung Quốc. Ngoài ra, chi phí để sản xuất pin lithium-ion, định dạng được sử dụng phổ biến nhất, đang giảm, cho thấy sự tiến bộ trong tương lai trong sản xuất và mở rộng quy mô sản xuất xe điện. Các bước gia tăng để giảm chi phí xe điện chắc chắn sẽ hỗ trợ người tiêu dùng chấp nhận hàng loạt.
Hơn nữa, sự tích hợp của ngành di động với lưới điện đang nổi lên. Có khả năng tiếp cận rộng rãi hơn với cơ sở hạ tầng sạc, ngay cả khi sạc EV có thể tạo ra các hạn chế cục bộ và các vấn đề ổn định trên mạng lưới điện - trong khi trong các trường hợp khác, các công ty điện đang cố gắng sử dụng pin EV để giúp ổn định lưới điện, một dấu hiệu cho thấy năng lượng tái tạo đang trở nên phổ biến hơn vào các mạng đương nhiệm.
Trong ngắn hạn, các nhà sản xuất ô tô đang phải đối mặt với thách thức về việc bán đủ xe điện để tuân thủ các quy định nghiêm ngặt về khí thải của đội xe và mục tiêu tiết kiệm nhiên liệu trong khi vẫn giữ được lợi nhuận. Tính cấp thiết của điều này đang khuyến khích sự chuyển đổi nhanh chóng - các nhà sản xuất ô tô đang đầu tư vào các công ty khởi nghiệp để mở rộng kiến thức và chuyên môn cũng như tận dụng sự thay đổi.
Giá bán dự đoán của pin EV theo thành phần:2015-2030
Năm 2019 chứng kiến khối lượng đầu tư lớn nhất từ trước đến nay vào ô tô điện, với các nhà sản xuất ô tô cam kết 225 tỷ đô la để phát triển các mẫu xe EV mới trong vài năm tới. Cụ thể, Volkswagen (VW) dẫn đầu với khoản đầu tư 44 tỷ USD, với mục tiêu từ bỏ việc phát triển xe chạy bằng nhiên liệu hóa thạch vào năm 2026 và bán 40% xe điện vào năm 2030. Một khoản đầu tư đáng kể khác là Ford, rót 500 USD. triệu vào công ty khởi nghiệp xe tải điện Rivian.
Các công ty khởi nghiệp hiện đang tập trung vào việc cải thiện công nghệ pin và xây dựng cơ sở hạ tầng sạc cho mục đích sử dụng công cộng và dân cư. BMW và Daimler đã hướng đầu tư vào công ty khởi nghiệp hạ tầng sạc ChargePoint để giúp xây dựng mạng lưới sạc nhằm hỗ trợ xe điện của họ. Volvo cũng đã đầu tư vào FreeWire, một công ty khởi nghiệp cung cấp năng lượng di động êm ái và sạc nhanh.
Tiên phong trong lĩnh vực xe điện là Tesla, trở thành nhà sản xuất ô tô có giá trị cao nhất thế giới vào tháng 7 năm 2020, với giá trị vốn hóa thị trường là 290 tỷ USD. Được thành lập vào năm 2003, Tesla đã vươn tới vị thế dẫn đầu về công nghệ bằng cách sản xuất đầy đủ các loại xe ô tô điện ngày càng có giá cả phải chăng. Sự tích hợp theo chiều dọc và chiều ngang của nó vào các mái nhà năng lượng mặt trời, pin gia đình và các trạm năng lượng mặt trời bán buôn với khả năng lưu trữ năng lượng đã nâng cao cơ sở kiến thức, nỗ lực quy mô và ảnh hưởng xã hội.
Tăng trưởng vốn hóa thị trường của Tesla (TSLA)
Các công ty và công ty khởi nghiệp có triển vọng khác tham gia vào quá trình phát triển xe điện là:
Sự phát triển vượt bậc của công nghệ ô tô hứa hẹn những lợi ích an toàn lớn hơn thông qua Hệ thống lái xe tự động (ADS), trong tương lai của tính di động, có thể biến ô tô không người lái thành hiện thực.
Các phương tiện tự lái sẽ dần dần tích hợp sáu cấp độ tiến bộ của công nghệ hỗ trợ người lái trong những năm tới. Sáu cấp độ bao gồm từ Cấp độ 0, yêu cầu người lái xe thực hiện tất cả các nhiệm vụ lái xe, đến Cấp độ 5, nơi ADS của xe thực hiện trong mọi tình huống. Các cấp trung gian (NHTSA) vẫn yêu cầu con người điều khiển để giám sát môi trường và thực hiện một số nhiệm vụ.
Lái xe tự hành mang lại những lợi ích đáng kể như tăng độ an toàn, tiết kiệm thời gian, tính di động cho những người không phải lái xe, giảm tác hại đến môi trường và giảm chi phí vận tải. Về vấn đề an toàn cá nhân, một số phương tiện hiện nay đã sử dụng kết hợp phần cứng (cảm biến, camera và radar) và phần mềm để giúp phương tiện xác định những rủi ro nhất định và tránh va chạm.
Việc áp dụng công nghệ Xe tự hành (AV) sẽ ngày càng tiến hóa. Hiện tại, dự kiến sẽ dành cho Cấp độ 4 quyền tự chủ sẽ có từ năm 2020 đến năm 2023, với việc áp dụng đầy đủ sau này. Những cải tiến trong công nghệ cảm biến và phần mềm thị giác máy đang cho phép lái xe bán tự động. Hệ thống Hỗ trợ Người lái Nâng cao (ADAS) bao gồm các tính năng mới như điều khiển hành trình thích ứng, phanh tự động, cảnh báo giao thông và chệch làn đường, giúp nâng cao khả năng của người lái và hỗ trợ trong trường hợp mất tập trung hoặc mệt mỏi. Nâng cao công nghệ an toàn cho người lái xe là cách duy nhất để chống lại các vụ tai nạn xe hơi, vì ¾ trong số đó là do người lái xe không đủ khả năng để ước tính các điều kiện lái xe.
Về mặt phần cứng, cảm biến ô tô đã được cải tiến để giúp xe phát hiện và quản lý môi trường xung quanh - một tính năng quan trọng của công nghệ hỗ trợ người lái. Mỗi cảm biến cung cấp các điểm mạnh khác nhau:Máy ảnh nhận dạng màu sắc và phông chữ, radar phát hiện khoảng cách và tốc độ, và lidar tạo ra kết xuất 3D chính xác cao về môi trường xung quanh. Tuy nhiên, các cảm biến này cũng có một số hạn chế và không thể được sử dụng riêng lẻ do độ chính xác phát hiện cần thiết cho các phương tiện bán tự hành và hoàn toàn tự động.
Theo một báo cáo nghiên cứu thị trường của Inkwood Research, quy mô thị trường của Hệ thống Hỗ trợ Người lái Nâng cao Toàn cầu là 4,6 tỷ đô la vào năm 2017, với ước tính tăng trưởng sẽ tiếp tục ở mức CAGR là 19,01%.
Hệ thống hỗ trợ người lái nâng cao (ADAS) Quy mô thị trường toàn cầu:2017-2026
Các gã khổng lồ ô tô châu Âu đang dẫn đầu trong việc phát triển ADAS, được hỗ trợ bởi các nguồn lực sản xuất tiên tiến và hỗ trợ của chính phủ, chẳng hạn như thông qua các tiêu chuẩn an toàn Euro NCAP, khuyến khích tích hợp công nghệ.
Một số nhà sản xuất ô tô đang ưu tiên hỗ trợ người lái nâng cao hơn là quyền tự chủ hoàn toàn. Ví dụ:mục tiêu của Toyota là phát triển một loại xe “không có khả năng gây ra tai nạn”, điều này cho thấy một tương lai không nhất thiết phải không người lái. Tuy nhiên, các nhà sản xuất ô tô khác vẫn muốn đạt được quyền tự chủ hoàn toàn và giá trị thị trường dự kiến đạt khoảng 80 tỷ đô la vào năm 2025. Một xu hướng thú vị khác là ứng dụng kinh doanh ngay lập tức của lái xe tự động để giao hàng, như Waymo của Alphabet Inc. phân công. Các công ty trong ngành khác cũng đang tham gia vào cuộc đua giành quyền tự chủ, đáng chú ý nhất là nhà sản xuất bộ vi xử lý NVIDIA, công ty đang thương mại hóa các công nghệ của mình vào các lĩnh vực thúc đẩy.
Các nhà đầu tư vẫn tin tưởng vào các công ty phát triển hệ thống lái xe hoàn toàn tự chủ. Honda (750 triệu USD) và SoftBank (900 triệu USD) đã đầu tư đáng kể, cả hai đều ủng hộ bộ phận tự lái Cruise của General Motors. Các công ty và công ty khởi nghiệp thú vị nhất tham gia vào lĩnh vực lái xe tự hành là:
Vehicle-to-Everything (V2X) đề cập đến giao tiếp từ Phương tiện đến Phương tiện (V2V) và Phương tiện đến Cơ sở hạ tầng (V2I):công nghệ không dây cho phép trao đổi dữ liệu giữa các phương tiện và môi trường xung quanh. Cụ thể, công nghệ V2X có thể giải quyết vấn đề cảm biến không thể phát hiện các đối tượng nằm ngoài tầm nhìn bằng cách cho phép ô tô giao tiếp không dây với các thiết bị được kết nối trên ô tô, người đi bộ và cơ sở hạ tầng đường bộ khác. Khi các thiết bị được kết nối với cùng một mạng không dây, V2X cho phép ô tô phát hiện chuyển động của các vật thể ngoài tầm nhìn, đảm bảo an toàn ngoài các cảm biến đường ngắm truyền thống. Bằng cách chia sẻ dữ liệu, chẳng hạn như vị trí và tốc độ, với các phương tiện và cơ sở hạ tầng xung quanh, hệ thống giao tiếp V2X nâng cao nhận thức của người lái xe về những rủi ro tiềm ẩn.
Công nghệ V2X có thể nâng cao hiệu quả giao thông bằng cách cung cấp các cảnh báo về tắc nghẽn giao thông sắp tới, định tuyến thay thế và giảm lượng khí thải CO2 thông qua hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng. Công nghệ này sẽ giúp giảm thiểu giao thông và giảm thiểu chi phí nhiên liệu cho các phương tiện cá nhân. Phân khúc truyền thông V2V, với trọng tâm là các biện pháp an toàn, được dự đoán sẽ chiếm thị phần lớn nhất trên thị trường V2X ô tô. Cadillac CTS và Mercedes Benz E-Class các phương tiện đang lưu thông trên đường với công nghệ V2V được trang bị.
Việc áp dụng V2X vẫn đang trong giai đoạn đầu; một số công ty và công ty khởi nghiệp đang làm việc trên công nghệ này, và thậm chí còn ít hơn đang thử nghiệm nó. Tuy nhiên, V2X ô tô dự kiến sẽ tăng trưởng với tốc độ CAGR là 17,61% từ năm 2017 đến năm 2024 để đạt quy mô thị trường 84,62 tỷ đô la vào năm 2024 từ 27,19 tỷ đô la trong năm 2017.
Quy mô thị trường ô tô cho mọi thứ:2017-2024
Các động lực chính thúc đẩy tăng trưởng thị trường ở V2X là:mối quan tâm ngày càng tăng về ô nhiễm giao thông và xu hướng ngày càng tăng đối với các phương tiện kết nối, an toàn.
Những người chơi thú vị nhất trong lĩnh vực V2X là:
Mobility-as-a-Service (MaaS) chủ yếu được thúc đẩy bởi các hệ thống truyền động thay thế, EV và các mô hình kinh doanh theo yêu cầu. Sự thay đổi đang đưa hệ thống di chuyển tập trung vào phương tiện hiện tại được thay thế bằng hệ thống lấy người tiêu dùng làm trung tâm hiệu quả hơn. Ban đầu tập trung vào dịch vụ gọi xe và sau đó là chia sẻ xe hơi, MaaS gần đây đã mở rộng sang xe đạp và xe tay ga, các lĩnh vực thường được gọi là micromobility do sự quan tâm của nhà đầu tư và sự chấp nhận nhanh chóng của người tiêu dùng. Các phương tiện nhẹ được sử dụng trong tính di động vi mô cung cấp các giải pháp giao thông đường ngắn cho người dân thành thị.
MaaS cho phép người dùng đặt các dịch vụ giao thông khác nhau từ các ứng dụng, chọn xe đạp điện, xe tay ga điện tử, taxi hoặc các dịch vụ giao thông công cộng bằng nhiều cách kết hợp khác nhau trong suốt hành trình của họ. MaaS đã nổi lên như một giải pháp thay thế khả thi cho việc sở hữu phương tiện cá nhân và trong nhiều trường hợp, nó tạo điều kiện thuận lợi cho việc di chuyển qua các thành phố với các lựa chọn giao thông công cộng hiện tại.
Nền tảng MaaS được cho là cách sử dụng phương tiện giao thông hiệu quả hơn, với điều kiện 95% thời gian trong ngày các phương tiện giao thông cá nhân không được sử dụng. Tính di động được chia sẻ cũng cho phép người dùng tránh các chi phí liên quan đến quyền sở hữu như bảo hiểm, thuế, bảo trì và đậu xe trong khi vẫn đưa người đi từ điểm A đến điểm B. Nói chung, lĩnh vực của MaaS rất rộng, với bốn chủ đề vĩ mô đang diễn ra:
Sự chuyển đổi sang di động thông minh đã bắt đầu, nhưng để đạt được hiệu quả sự thay đổi về mặt xã hội, cần phải áp dụng một cách tư duy mới và tích hợp nền tảng MaaS rộng rãi. Người dùng có thể lập kế hoạch và thanh toán cho các chuyến đi bằng tàu hỏa, xe buýt, taxi, v.v. bằng một ứng dụng duy nhất hoặc thanh toán cho đăng ký “trọn gói” với mức giá cố định. Các ứng dụng cần cố gắng quản lý tất cả các nhu cầu vận chuyển của khách hàng.
Các giao diện MaaS đang tiến tới tích hợp sâu hơn với các công cụ mạng vận tải và công cụ lập kế hoạch hành trình để hỗ trợ lập kế hoạch thời gian thực và các dịch vụ trong ứng dụng như thanh toán, đặt chỗ và bán vé. Các công ty khởi nghiệp và nhà sản xuất ô tô cũng đã bắt đầu cung cấp dịch vụ đăng ký thay thế cho việc mua hoặc thuê xe. Mặc dù các hợp đồng thuê thiếu chủ sở hữu lên đến một vài năm tại một thời điểm, nhưng các đăng ký như vậy cho phép người dùng luân chuyển xe trong suốt thời hạn.
Một ngoại cảnh của sự xa rời xã hội là sự chậm lại của các dịch vụ trong ngành di động tập trung vào việc chia sẻ không gian và quyền sở hữu phương tiện. Do đó, người tiêu dùng đang chuyển hướng sang các tùy chọn di động vi mô, đặc biệt là ở các khu vực đô thị đông đúc. Nhiều công ty khởi nghiệp khác nhau cung cấp nền tảng chia sẻ đang điều chỉnh mô hình kinh doanh của họ để đưa ra các kế hoạch cho thuê nhằm “rào đón” một cách hiệu quả phương tiện chia sẻ trong khoảng thời gian từ một tháng đến một năm.
Để khắc phục các vấn đề về lợi nhuận mà nền tảng chia sẻ phải đối mặt, các nền tảng quản lý đội tàu theo hướng hiệu quả mới đang được phát triển. Đại dịch đã làm nổi bật những khó khăn liên quan đến hoạt động và quản lý đội tàu, dẫn đến việc tăng cường tập trung vào việc giảm chi phí thông qua hiệu quả. Superpedestrian ở Mỹ là một trong những ví dụ điển hình về cách điều này đang được thực hiện trong thực tế.
Một số người chơi có liên quan nhất đối phó với dịch vụ di động chia sẻ và MaaS là Uber, Lyft, Bird, Car2Go và Cabify phổ biến. Ngoài ra, một số công ty khởi nghiệp thú vị gần đây đã xuất hiện:
Các công ty và tổ chức nên xem xét cách phát triển phù hợp trên nhiều thị trường và phân khúc cũng như cách cấu trúc các mô hình hoạt động hỗ trợ của họ. Cần có sự kết hợp mới giữa các năng lực liên ngành để xây dựng các giải pháp đáng tin cậy để di chuyển người và hàng hóa. Sự hợp tác ngày càng tăng giữa những người chơi hoạt động trong các lĩnh vực khác nhau sẽ trở nên cần thiết để thúc đẩy sự đổi mới.
Từ góc độ khu vực tư nhân, sự thay đổi sẽ không được thúc đẩy bởi một công ty hoặc khu vực. Thay vào đó, nó sẽ đòi hỏi sự hợp tác chưa từng có để phát triển các giải pháp di động chính xác và tích hợp, đặc biệt là những gã khổng lồ công nghệ, có khả năng tài chính để hỗ trợ nghiên cứu và đổi mới trong các lĩnh vực này.
Theo quan điểm của khu vực công, sự hợp tác giữa nhà nước và tư nhân, do các công ty công nghệ cao đại diện, phải được khuyến khích càng nhiều càng tốt. Đặc biệt, các chính phủ nên hỗ trợ sự phát triển của bốn xu hướng nổi bật được nêu trong bài viết này, với việc xem xét cách thúc đẩy đầu tư vào các lĩnh vực có thể khai thác vì lợi ích quốc gia.
Sự gián đoạn có thể là rất lớn và nó sẽ mang lại cả cơ hội và rủi ro lớn.