Tập đoàn Adani do Gautam Adani đứng đầu đã gây xôn xao thị trường trong thời gian gần đây vì các thương vụ mua bán sân bay khác nhau của Tập đoàn Adani. Trong các giao dịch trước đây, họ đã quản lý để có được quyền trên sáu sân bay lớn của Ấn Độ - Ahmedabad, Lucknow, Jaipur, Guwahati, Thiruvananthapuram và Mangaluru - trong 50 năm. Ngoài ra, vào tháng trước, Adani Group cũng đã ký một thỏa thuận mua lại sân bay Mumbai và tiếp quản sân bay Navi Mumbai.

Trong bài viết hôm nay về Pháp lý thị trường của Trade Brains, chúng ta sẽ thảo luận về các Thỏa thuận sân bay khác nhau của Adani Group và lý do tại sao Adani Group lại quan tâm đến các sân bay ở Ấn Độ. Hãy bắt đầu.

Mục lục

Adani Group là gì?

Adani Group là một công ty tập đoàn đa quốc gia của Ấn Độ với tổng doanh thu là 13 tỷ đô la và vốn hóa thị trường là 22 tỷ đô la (tính đến ngày 27 tháng 5 năm 2020). Nó được thành lập bởi Gautam Adani (hiện là người giàu thứ hai ở Ấn Độ) vào năm 1988 với tư cách là một doanh nghiệp kinh doanh hàng hóa có trụ sở chính tại Ahmedabad, thuộc bang Gujarat, Ấn Độ.

Ngày nay, tập đoàn này đã phát triển sang lĩnh vực năng lượng, tài nguyên, hậu cần, kinh doanh nông nghiệp, bất động sản, dịch vụ tài chính, quốc phòng và hàng không vũ trụ. Tập đoàn Adani là công ty cảng tư nhân lớn nhất Ấn Độ và đặc khu kinh tế ở Ấn Độ. Đây cũng là nhà sản xuất điện tư nhân lớn nhất và nhà sản xuất điện mặt trời lớn nhất trong nước.

(Hình:Ngành dọc Adani Group tính đến tháng 10 năm 2020)

Tại sao Chính phủ Tư nhân hóa các Sân bay?

Bây giờ chúng ta đã đề cập đến Nhóm Adani, hãy chuyển sang chủ đề chính của bài viết này - Tại sao Chính phủ Tư nhân hóa các sân bay và Tại sao Tập đoàn Adani lại quan tâm đến nó.

Cho đến nay, Chính phủ Ấn Độ đã Tư nhân hóa 6 sân bay (Lucknow, Ahmedabad, Jaipur, Mangaluru, Thiruvananthapuram và Guwahati) và có kế hoạch tư nhân hóa thêm 25-30 sân bay nữa trong giai đoạn đầu tư thứ hai. Một trong những lý do chính đằng sau việc tư nhân hóa này là có tổng cộng 123 sân bay ở Ấn Độ và trong đó 109 sân bay đang hoạt động thua lỗ. Một vài lý do chiến lược giải thích tại sao chính phủ quan tâm đến việc Tư nhân hóa các sân bay ở Ấn Độ như sau:

• Lý do tài chính: Với việc Tư nhân hóa các báo cáo, chính phủ sẽ có thể tạo ra doanh thu có thể được sử dụng nhiều hơn vào phát triển cơ sở hạ tầng và cũng hữu ích trong việc đáp ứng thâm hụt ngân sách của chính phủ.
• Yếu tố Hiệu quả: Bất cứ thứ gì thuộc quyền sở hữu tư nhân luôn được quản lý tốt và hoạt động trơn tru. Hơn nữa, việc vận chuyển hàng hóa thậm chí còn trở nên nhanh chóng và trơn tru hơn nhờ quá trình tư nhân hóa.

Tại sao Adani Group quan tâm đến việc mua Sân bay?

Adani Group quan tâm đến việc mua lại các sân bay vì việc mua chúng mang lại rất nhiều lợi thế chiến lược cho Adani Group. Dưới đây là hai lý do lớn nhất đằng sau Thỏa thuận sân bay của Adani Group và tại sao Adani Group quan tâm đến việc mua Sân bay Ấn Độ:

• Do tập đoàn Adani là một trong những công ty lớn trong phân khúc Cảng, nên sân bay như Trivandrum mang lại cho họ lợi thế chiến lược vì gần biển. Và hơn nữa, nhóm Adani đã đón một cảng gần Trivandrum. Ngay cả khi có các Sân bay như Mumbai và Mangaluru (cả hai đều có cảng), nó mang lại lợi thế to lớn về khả năng nắm giữ mạnh mẽ lĩnh vực sân bay.
• Việc có các sân bay dưới sự quan tâm của họ mang lại cho họ lợi thế trở thành những người chơi chính trong cả cảng và lĩnh vực sân bay. Điều này trực tiếp khiến họ trở thành người chơi lớn trong lĩnh vực cơ sở hạ tầng.

Nhóm Adani sẽ kiếm tiền từ Sân bay như thế nào?

Như đã thảo luận trong bài viết này, Tập đoàn Adani quan tâm đến việc mua lại các sân bay vì những lợi thế chiến lược khác nhau. Dưới đây là cách nhóm Adani có thể kiếm tiền từ những sân bay này:

• Nhà cung cấp dịch vụ: Nhóm Adani sẽ kiếm tiền từ các nhà cung cấp dịch vụ trên các Sân bay. Sân bay càng lớn thì giá thuê từ các nhà cung cấp dịch vụ này càng cao. Nói một cách dễ hiểu, số lần đặt chân trung bình ở một sân bay lớn nhiều hơn số lần đặt chân ở trung tâm thương mại lớn nhất ở Ấn Độ. Các nhà cung cấp dịch vụ tại Sân bay bao gồm Nhà hàng, Bãi đậu xe, Phòng chờ, Dịch vụ taxi, v.v.
• Hãng hàng không: Các sân bay kiếm tiền từ các hãng hàng không bằng cách cung cấp "Dịch vụ hàng không". Chúng bao gồm - cung cấp nhiên liệu, giám sát không lưu, Dịch vụ nhân viên mặt đất, Xử lý hành lý, bãi đậu máy bay, v.v.

Ưu đãi tại sân bay của Adani Group:Adani đã quản lý nó như thế nào?

Mối liên hệ của Gautam Adani, với Thủ tướng đương nhiệm của chúng ta là Shri Narendra Modi, không có gì là bí mật. Mặc dù đã vấp phải rất nhiều sự phản đối của Thủ trưởng Kerala và các liên đoàn lao động của AAI về việc Tư nhân hóa sân bay ở Thiruvananthapuram, tập đoàn Adani sẽ sớm kiểm soát hoạt động tại 8 sân bay ở Ấn Độ.

Và điều cũng mang lại lợi ích cho nhóm Adani, đó là trong thời gian COVID-19, lĩnh vực cơ sở hạ tầng đã bị ảnh hưởng nặng nề, đặc biệt là lĩnh vực Hàng không. Ngay cả quá trình Tư nhân hóa cũng được đẩy nhanh và PMO đã chỉ đạo các bộ phận tương ứng của các vấn đề kinh tế và cơ quan quản lý của NITI chuẩn bị một cơ chế để loại bỏ sáu sân bay khỏi sự kiểm soát của AAI (Cơ quan quản lý sân bay của Ấn Độ) và giao chúng cho các công ty tư nhân. . Và trên hết, thời gian thuê cho Tư nhân hóa đã được tăng thêm 20 năm, từ 30 năm lên 50 năm.

Vào ngày 14 tháng 12 năm 2018, chính phủ đã mời thầu Tư nhân hóa các sân bay này. Và các cuộc đấu thầu cho Tư nhân hóa đã được xử lý với tốc độ chóng mặt. Và vào tháng 2 năm 2019, chính phủ thông báo rằng tập đoàn ADANI, chưa có kinh nghiệm trước đây trong việc vận hành và phát triển sân bay, đã thắng thầu cho tất cả sáu sân bay. Điều thú vị là tất cả sáu sân bay này là một trong số ít sân bay duy nhất hoạt động dưới lợi nhuận.

Sau khi đảm bảo quyền sở hữu tư nhân đối với sáu sân bay ở Ấn Độ, tập đoàn Adani hiện đã để mắt đến việc kiểm soát quyền đối với các sân bay lớn khác ở Ấn Độ vốn sẽ được tư nhân hóa. Và mục đích cuối cùng là có thể nắm chắc trong lĩnh vực Cảng (vốn đã là người chơi lớn nhất) và lĩnh vực sân bay.

Nhưng, con đường đảm bảo an ninh cho các sân bay này không bao giờ dễ dàng. Họ phải đấu tranh với các tranh chấp pháp lý với các thực thể ở nhiều nơi khác nhau trên thế giới, như Nam Phi, Mauritius, Abu Dhabi và Canada. Sau một loạt các cuộc truy quét và bắt giữ được tiến hành đối với nhóm GVK (Điều hành sân bay lớn thứ hai ở Ấn Độ, tức là Mumbai), nhóm Hyderabad đã đầu hàng và đồng ý giao cổ phần kiểm soát trong các công ty điều hành hai Sân bay Mumbai và một sân bay sắp tới. trong Navi Mumbai đến Adani Group.

Suy nghĩ kết thúc

Rào cản ban đầu để trở thành một người chơi chính mà người chơi cơ sở hạ tầng đã bị nhóm Adani vượt qua. Vẫn còn phải xem liệu họ có thể đối phó với kỳ vọng duy trì hoạt động trơn tru của sân bay hoạt động hay không. Điều này càng trở nên quan trọng hơn, đặc biệt khi biết rằng họ không có kinh nghiệm trước trong các lĩnh vực quản lý và khai thác sân bay.

Đó là tất cả những gì dành cho Pháp lý thị trường ngày nay. Chúng tôi sẽ trở lại vào ngày mai với một tin tức và phân tích thị trường thú vị khác. Cho đến lúc đó, hãy quan tâm và đầu tư vui vẻ !!