phiên bản của bài viết này được dịch bởi Yesica Danderfer Drone nhận được một danh tiếng xấu. Hầu hết mọi người liên hệ chúng với máy bay quân sự đắt tiền hoặc đồ chơi tiêu dùng nhỏ. Tuy nhiên, dữ liệu gần đây cho thấy tương lai của máy bay không người lái thực sự sẽ được định hình bởi các ứng dụng thương mại thực tế. Việc sử dụng máy bay không người lái trong các hoạt động kinh doanh đã mở rộng trong các ngành khác nhau trong vài năm qua do khả năng thúc đẩy hiệu quả và phân tích dữ liệu của chúng. Các VC đã đầu tư tổng cộng 1,5 tỷ đô la kể từ năm 2012 vào các công ty khởi nghiệp thương mại bằng máy bay không người lái đang định hình ngành công nghiệp này.
Trong bài viết này, tôi sẽ định nghĩa máy bay không người lái và thị trường có thể giải quyết của chúng cũng như làm nổi bật khả năng của chúng có thể được tận dụng như thế nào trong các hoạt động kinh doanh thương mại. Tôi cũng sẽ bao gồm các xu hướng đầu tư và giải thích sự hấp dẫn của chúng đối với các nhà đầu tư. Sau đó, tôi sẽ kết thúc với những dự đoán của mình cho tương lai của ngành. Nói chung, tôi sẽ cung cấp không chỉ phân tích của bên thứ ba mà còn cung cấp cái nhìn sâu sắc của cá nhân tôi sau khi tìm hiểu về ngành trong quá trình tự phát triển một công ty bay không người lái (Archon).
Nói một cách đơn giản, một máy bay không người lái là một máy bay không có người lái trên máy bay, có tên thay thế là máy bay không người lái (UAV). Máy bay không người lái là rô-bốt thường được điều khiển từ xa bởi phi công, mặc dù máy bay không người lái hoàn toàn tự động đang ở giai đoạn phát triển muộn. Máy bay không người lái ban đầu được tạo ra như một lựa chọn thay thế an toàn hơn, rẻ hơn cho máy bay quân sự có người lái. Ngày nay chúng vẫn được sử dụng cho mục đích quân sự, nhưng giờ đây cũng là đồ chơi tiêu dùng và vật cung cấp hiệu quả hoạt động thương mại.
Drone có thể khác nhau về hình dạng và kích thước, nhưng các yếu tố cốt lõi chính (pin, vi điều khiển, động cơ, cảm biến) về cơ bản là giống nhau. Kể từ khi máy bay không người lái được sản xuất với các bộ phận của điện thoại thông minh, các khoản đầu tư trong 10 năm qua vào các bộ phận này đã khiến giá máy bay không người lái giảm xuống, tăng khả năng tiếp cận với người tiêu dùng và doanh nghiệp.
Drone có thể được xem như một chiếc điện thoại thông minh với khả năng bay hoặc di chuyển. Không giống như hầu hết các phát triển fintech như dữ liệu lớn và đổi mới thanh toán, máy bay không người lái có giá trị vì sự kết hợp giữa phần cứng di động và khả năng kết nối internet. Drone là cảm biến phân tán giúp Internet thông minh hơn. Chúng có thể phục vụ như một nền tảng mà trên đó các ứng dụng, phần mềm và mô hình kinh doanh khác nhau có thể được xây dựng. Thật vậy, mọi thứ từ phần mềm lập bản đồ bay không người lái đến phần mềm lập kế hoạch bay, bảo hiểm máy bay không người lái và thị trường để mọi người tìm kiếm phi công bay không người lái đã xuất hiện.
Thị trường máy bay không người lái sẽ phát triển ổn định trong lĩnh vực tiêu dùng, thương mại và quân sự. Trong một báo cáo năm 2016, Goldman Sachs ước tính rằng các công nghệ bay không người lái sẽ đạt tổng quy mô thị trường là 100 tỷ đô la từ năm 2016 đến năm 2020. Mặc dù 70% con số này sẽ liên quan đến các hoạt động quân sự, kinh doanh thương mại đại diện cho cơ hội tăng trưởng nhanh nhất, dự kiến sẽ đạt được 13 tỷ đô la từ năm 2016 đến năm 2020.
Trong nhiều hoạt động kinh doanh, máy bay không người lái có thể thay thế các phương pháp hoạt động truyền thống. Sự phát triển này diễn ra sau khi Cục Hàng không Liên bang mở rộng quyền sử dụng máy bay không người lái cho mục đích thương mại, không theo sở thích. Với ít hoạt động của con người và không có cơ sở hạ tầng an toàn, máy bay không người lái có thể giảm thời gian và chi phí. Họ cũng có thể tăng cường phân tích dữ liệu, cho phép các công ty hiểu và dự đoán hiệu suất hoạt động tốt hơn. Trong một số ngành, máy bay không người lái thậm chí sẽ cho phép các mô hình và cơ hội kinh doanh mới.
PWC ước tính rằng các ứng dụng thương mại có tổng thị trường có thể giải quyết là 127 tỷ đô la trên toàn cầu. Drone dự kiến sẽ trở thành một phần của hoạt động hàng ngày trong các ngành khác nhau như bảo hiểm, nông nghiệp và báo chí. Công ty tư vấn BCG ước tính đội máy bay không người lái công nghiệp ở châu Âu và Mỹ sẽ đạt 50 tỷ USD vào năm 2050 và hơn 1 triệu chiếc, với phần lớn giá trị liên quan đến dịch vụ máy bay không người lái và thu thập dữ liệu.
Theo nghiên cứu thị trường từ Gartner, quy mô thị trường cho máy bay không người lái thương mại trong năm 2016 là 2,8 tỷ USD với chỉ 110.000 triệu chiếc được bán ra. Trong năm 2017, doanh số bán máy bay không người lái thương mại ước tính tăng khoảng 60% và đạt 170.000. Trong khi máy bay không người lái cá nhân thống trị doanh số bán đơn vị ở 94% thị trường, chúng chỉ chiếm 40% thị phần doanh thu của thị trường. Máy bay không người lái thương mại chỉ đại diện cho 6% thị trường, nhưng thẻ giá khoảng 100.000 đô la của chúng được dự đoán sẽ đại diện cho 60% doanh thu của ngành.
Theo PWC, ngành hứa hẹn nhất dường như là cơ sở hạ tầng, với giá trị tiềm năng toàn cầu là 45 tỷ USD, tiếp theo là nông nghiệp và giao thông vận tải.
Vì phần cứng của máy bay không người lái đã trở nên hợp lý hơn để sản xuất và mua, sản xuất và bản thân phần cứng sẽ không thúc đẩy tăng trưởng của ngành trong tương lai. Thay vào đó, các dịch vụ vận hành và quản lý máy bay không người lái cho các công ty sẽ tạo ra phần lớn giá trị. Các công ty người dùng cuối sẽ chuyển giao các dịch vụ vận hành máy bay không người lái, quản lý dữ liệu máy bay không người lái và quản lý bảo trì cho bên thứ ba. Ví dụ, các công ty viễn thông có thể kết thúc việc bán các dịch vụ truyền thông dữ liệu của máy bay không người lái để hướng dẫn máy bay không người lái và chuyển tiếp dữ liệu mà họ thu thập được. Thật vậy, các dịch vụ giá trị gia tăng sẽ đại diện cho 23 tỷ đô la trong tổng số 50 tỷ đô la của thị trường.
Drone có thể được sử dụng trong nhiều ứng dụng, nhưng một số ứng dụng có giá trị nhất được trình bày chi tiết bên dưới.
Drone có thể thực hiện lập bản đồ 3D, khảo sát địa điểm và chụp ảnh để tạo bản đồ. Máy bay không người lái cung cấp chế độ xem bằng mắt chim, vạch ra các khu vực hiệu quả hơn so với việc một người khảo sát có thể đi bộ.
Với khả năng này, máy bay không người lái đã định hình hoạt động của các công ty xây dựng, nông nghiệp và khai thác mỏ. Trong nông nghiệp, nông dân có thể hiểu rõ hơn về cây trồng trông như thế nào, điều này có thể giúp họ đưa ra quyết định dựa trên dữ liệu để tăng năng suất. Máy bay không người lái có thể cung cấp dữ liệu vào máy kéo của nông dân, dễ dàng xác định vùng ngô nào cần nhiều nitơ hơn và cho phép người nông dân giải quyết vấn đề một cách nhanh chóng. Theo Forrest Meyen, COO của công ty khởi nghiệp Raptor Maps, “Những người nông dân không phải là những gì bạn xem như những anh chàng truyền thống trên đồng ruộng với cái cuốc và cái cuốc… họ là những nhà quản lý kinh doanh của các hoạt động phức tạp. Mọi thứ họ làm đều phải tăng lợi tức đầu tư. ”
Không khó để tưởng tượng giá trị mà máy bay không người lái cũng mang lại cho việc xây dựng và khai thác, nơi máy bay không người lái có thể tạo bản đồ đường viền chính xác, theo dõi sự thay đổi theo thời gian và chia sẻ thông tin chi tiết qua đám mây. Việc thu thập dữ liệu chính xác hơn, diễn ra ở một phần nhỏ so với thời gian bình thường và ngân sách, đồng thời thúc đẩy mức độ phân tích chưa từng có.
Giao hàng phạm vi bằng máy bay không người lái có thể phục vụ mục đích y tế ở những khu vực khó tiếp cận trên thế giới. Zipline, một công ty khởi nghiệp ở Thung lũng Silicon, cung cấp máu và vắc xin cho các quốc gia châu Phi thiếu cơ sở hạ tầng. Trong những lĩnh vực này, bay hiệu quả hơn lái xe và có thể thay thế hiệu quả cho các giải pháp đắt tiền hơn như trực thăng.
Drone cũng được coi là tương lai của giao hàng chặng cuối cho hàng tiêu dùng vì nó sẽ giảm chi phí cho mỗi lần giao hàng và thời gian giao hàng. Theo báo cáo của McKinsey, việc tiết kiệm 40% chi phí giao hàng có thể dẫn đến tỷ suất lợi nhuận tăng 15-20% và giá giảm 15-20%. Vì tiền lương có khả năng tiếp tục tăng, việc giao hàng tự động sẽ ngày càng trở nên thuận lợi, đặc biệt là ở các quốc gia phát triển.
Gã khổng lồ thương mại điện tử Amazon từ lâu đã công khai kế hoạch giao hàng dưới 30 phút bằng cách sử dụng máy bay không người lái để giao hàng, trong một dự án có tên Amazon Prime Air. Máy bay không người lái tự hành của Amazon, được dẫn đường bằng GPS, có thể bay ở độ cao lên đến 400 feet và mang theo các gói hàng nặng tới 5 pound với tốc độ lên đến 50 MPH.
Vào tháng 6 năm 2017, Amazon đã nộp bằng sáng chế cho một kho giống như tổ ong được sử dụng để điều động máy bay không người lái. Bằng sáng chế này mô tả một trung tâm thực hiện đa cấp có khả năng chứa cả máy bay không người lái giao hàng trong và ngoài nước. Cơ sở có nhiều tầng, với nhiều vị trí hạ cánh và cất cánh.
Đó không phải là tất cả. Các bằng sáng chế về thiết bị bay không người lái và hậu cần khác của Amazon là những thứ trong trí tưởng tượng:nhà kho chứa thiết bị bay không người lái rộng 45.000 feet trong không trung, kho chứa thiết bị bay không người lái dưới nước và các trạm sạc thiết bị bay không người lái gắn vào cột điện thoại, tòa nhà và cột đèn. Mặc dù việc mua lại Whole Foods của Amazon có thể là động thái quan trọng nhất để mở rộng phạm vi phân phối, nhưng nhiều bằng sáng chế về hậu cần của Amazon chứng tỏ sự chú trọng của công ty đối với việc thực hiện và giao hàng. Tuy nhiên, những dự đoán của Gartner về giao hàng bằng máy bay không người lái là bi quan, ước tính phân phối chỉ chiếm 1% trong tổng số các hoạt động thương mại vào năm 2020.
Drone đặc biệt có giá trị để kiểm tra các khu vực khó tiếp cận ở độ cao nhất định hoặc trong môi trường bị ô nhiễm. Ví dụ, việc sử dụng máy bay không người lái đã cách mạng hóa việc kiểm tra tháp viễn thông, nơi máy bay không người lái có thể thực hiện các hoạt động giám sát với một phần chi phí và thời gian truyền thống.
Drone cũng có thể được sử dụng để phân tích trên không các tòa nhà và cơ sở hạ tầng khác, chẳng hạn như đường ống, tấm pin mặt trời, lưới điện và các giàn khoan ngoài khơi. Drone có thể sử dụng camera chụp ảnh nhiệt để xác định "điểm nóng" trên các tấm pin mặt trời - những điểm mà năng lượng không truyền đúng cách. Điều này có thể làm tăng năng suất cây trồng bằng cách nhanh chóng xác định các khu vực có khả năng bị thiệt hại.
Drone cũng tỏ ra hữu ích cho các công ty bảo hiểm sau các sự kiện như thiên tai, trở thành bảo hiểm cho các công ty bảo hiểm bằng cách cung cấp một phương pháp chính xác và hiệu quả để xác định nguyên nhân, trách nhiệm, trách nhiệm và tổng thiệt hại.
Drone có thể khuếch đại tín hiệu mạng internet và truy cập các địa điểm từ xa như sa mạc hoặc các khu vực rộng lớn của Châu Phi hoặc Châu Á. Một mạng không dây trên bầu trời sẽ ít tốn kém hơn, ít gián đoạn hơn và sẽ mất ít thời gian hơn để xây dựng so với cơ sở hạ tầng trên đất liền. Google đã mua lại Titan Aerospace, một công ty khởi nghiệp sản xuất máy bay không người lái độ cao và đang thử nghiệm máy bay không người lái băng thông rộng chạy bằng năng lượng mặt trời để hỗ trợ việc triển khai Dự án Loon, nhằm cung cấp Internet cho tất cả công dân toàn cầu.
Truyền dữ liệu bằng máy bay không người lái cũng có thể được sử dụng trong các sự kiện quy mô lớn như các trận đấu thể thao hoặc buổi hòa nhạc khi phạm vi phủ sóng không đủ cho tất cả mọi người trong sân vận động. Ngoài ra, máy bay không người lái có thể sử dụng tín hiệu vô tuyến để thu thập các phép đo về các hoạt động cụ thể (ví dụ:tiêu thụ khí đốt) khi không thể kết nối đồng hồ thông minh với internet.
Với bộ sưu tập video, máy bay không người lái có thể được sử dụng để bảo mật và tuần tra các khu vực hẻo lánh. Với máy bay không người lái, việc phản ứng nhanh hơn trong một tình huống quan trọng sẽ dễ dàng hơn và loại bỏ nguy cơ con người tiếp xúc trong các tình huống nguy hiểm. Ngoài ra, máy bay không người lái cũng thường được sử dụng trong sản xuất điện ảnh nhờ khả năng tạo ra khung cảnh từ trên không chất lượng cao với chi phí thấp hơn máy bay trực thăng.
Phần lớn các khoản đầu tư và các công ty khởi nghiệp được tài trợ tốt tập trung ở Trung Quốc, Israel và Mỹ. Tuy nhiên, mỗi quốc gia có một trọng tâm khác nhau trong thị trường:Một mặt, Trung Quốc đã thống trị thị trường tiêu dùng và giải pháp phần cứng với Dajiang Innovations (DJI), chiếm 36% doanh số máy bay không người lái của người tiêu dùng Bắc Mỹ vào năm ngoái. Mặt khác, các công ty Mỹ đang tập trung phát triển các giải pháp phần cứng thương mại cụ thể hoặc phần mềm end-to-end cho các ứng dụng thương mại, và Israel luôn đi đầu trong việc phát triển ứng dụng quân sự. Các công ty bay không người lái của Israel hiện cũng đang dẫn đầu về các giải pháp tự hành cho các doanh nghiệp với Airobotics có trụ sở tại Tel Aviv.
Cho đến nay, cuộc đua phát triển giải pháp thương mại tiên tiến đang được dẫn đầu bởi các công ty và công ty khởi nghiệp của Hoa Kỳ, được thúc đẩy hơn nữa bởi thị trường địa phương trưởng thành và nhu cầu về các giải pháp phân tích cho các doanh nghiệp. Với những gì đã nói, tôi kỳ vọng rằng các công ty Trung Quốc sẽ có được chỗ đứng vững chắc hơn trên thị trường thương mại, tận dụng năng lực của họ trong sản xuất, giải pháp phần cứng và phát triển thị trường nội bộ của họ. Trên thực tế, DJI khổng lồ của Trung Quốc đã bắt đầu sản xuất máy bay không người lái thương mại và phát triển các ứng dụng phần mềm từ một năm trước.
Các khoản đầu tư vào không gian đã đạt tổng cộng gần 1,5 tỷ đô la kể từ năm 2012. Động lực chính cho các khoản đầu tư này bao gồm việc giảm giá các thành phần máy bay không người lái (ví dụ:cảm biến, pin), tiềm năng thị trường thương mại khổng lồ và sự phát triển công nghệ trong trí tuệ nhân tạo (AI) và phân tích .
Vì những lý do này, các khoản đầu tư vào máy bay không người lái đã tăng trưởng đều đặn. Tính đến tháng 6 năm 2017, chúng tôi đã thấy 52 thương vụ trị giá 216 triệu đô la, đã vượt qua tổng số hàng năm của năm 2014 là 11 thương vụ và 52 triệu đô la. Với tốc độ chạy hiện tại, các giao dịch được dự đoán sẽ đạt kỷ lục mới là 122, trị giá 506 triệu đô la tiền tài trợ.
Điều quan trọng cần lưu ý là các khoản đầu tư vào máy bay không người lái thường có xu hướng sớm; Các khoản đầu tư hạt giống và chuỗi A chiếm 62% các khoản đầu tư năm 2017, mặc dù giảm từ mức cao nhất là 73% vào năm 2014. Điều này cho thấy rằng các lĩnh vực khác nhau của ngành công nghiệp máy bay không người lái vẫn đang phát triển và sẽ tạo ra tác động trong 5 đến 10 năm tới.
Một số lĩnh vực thu hút hầu hết các khoản đầu tư bao gồm các giải pháp tự quản cũng như phần mềm phân tích hoặc trí tuệ kinh doanh.
Trong năm 2017, các giao dịch hàng đầu cho đến nay bao gồm:
53 triệu đô la từ loạt D đến 3D Robotics, tự quảng cáo là “nền tảng máy bay không người lái thương mại hoàn chỉnh”
34 triệu đô la seri B cho Swift Navigation, công ty đang định hướng tương lai của xe tự hành
32 triệu đô la seri C cho Airobotics, một công ty khởi nghiệp xây dựng máy bay không người lái tự động cho khu vực doanh nghiệp
29 triệu đô la seri B cho Echodyne, một công ty đang phát triển nền tảng tầm nhìn radar
Là một ngành công nghiệp tương đối non trẻ, hầu hết các khoản đầu tư vẫn chưa mang lại kết quả như mong đợi. Kể từ năm 2012, đã có 34 lần thoát và IPO, dự kiến sẽ có nhiều hơn trong 5 đến 10 năm tới.
Vào năm 2017, các nhà đầu tư mạo hiểm đã đặt cược hơn 200 triệu đô la vào hiện tượng máy bay không người lái toàn cầu. Một trong những nhà đầu tư VC tích cực nhất là Lux Capital, đã bao gồm nhiều công ty khởi nghiệp từ chèo thuyền bằng máy bay không người lái đến đua máy bay không người lái và tự động hóa máy bay không người lái, coi ngành công nghiệp máy bay không người lái là một trong những ngành sinh lợi nhất. Andreessen Horowitz cũng là một VC tích cực trong không gian, đầu tư vào các lĩnh vực khác nhau, từ giao hàng tầm xa đến tự động hóa hoặc phòng thủ bằng máy bay không người lái. Theo đối tác Chris Dixon, "Có hàng chục triệu công việc nguy hiểm liên quan đến việc leo lên các tòa nhà, tháp và các cấu trúc khác có thể được thực hiện một cách an toàn và hiệu quả hơn nhiều bằng cách sử dụng máy bay không người lái." Kể từ năm 2012, các VC "tiền thông minh" đã tham gia vào khoảng 46 thương vụ, chiếm 681 triệu đô la trong nguồn vốn cổ phần được tiết lộ. Một số VCs này bao gồm Felicis Ventures, NEA, Social Capital, Accel, First Round và Bessemer Venture Partners.
Về phía doanh nghiệp, các nhánh liên doanh của nhiều công ty đã đầu tư đáng kể. Rõ ràng là các công ty này đã ưu tiên robot như một phần trong chiến lược dài hạn của họ và quan tâm đến vô số khả năng của máy bay không người lái. Nguồn tài chính cũng nghiêng về các công ty giai đoạn đầu, với hơn 2/3 các thương vụ của công ty trong 5 quý qua ở giai đoạn hạt giống hoặc chuỗi A. Các liên doanh của công ty đang tìm cách tham gia vào các phân khúc cụ thể hoặc để có được kiến thức cụ thể, chẳng hạn như khả năng "cảm nhận và tránh", điều này sẽ trang bị cho máy bay không người lái "ý thức" để suy nghĩ và tránh va chạm cũng như đạt được mục đích của chúng một cách an toàn.
Các nhà đầu tư mạo hiểm doanh nghiệp tích cực nhất bao gồm:
Qualcomm Ventures, nhà đầu tư mạo hiểm tích cực nhất, thực hiện sáu khoản đầu tư cho đến nay vào các công ty tập trung vào lập bản đồ, kiểm tra đường ống, phân phối, lập bản đồ 3D, giải pháp tự trị và giải pháp thương mại. Qualcomm cũng mua lại Kmel Robotics để mở rộng công nghệ di động của họ bên trong các hoạt động của máy bay không người lái, tung ra các giải pháp thương mại robot của riêng họ.
Google Ventures, cũng đã và đang tích cực đầu tư vào phân phối tầm xa, các giải pháp thương mại end-to-end và lập bản đồ 3D. Google Ventures đã phát triển 63 bằng sáng chế liên quan đến máy bay không người lái với các khả năng khác nhau của máy bay không người lái.
Intel Capital, đã đầu tư vào một giải pháp thương mại đầu cuối hoàn chỉnh, một giải pháp phân tích và một công ty phần cứng. Họ cũng đã mua lại hai công ty, bao gồm Ascending Technologies, công ty đang phát triển các thuật toán “cảm nhận và tránh”, và MaVinci, đang phát triển phần mềm lập kế hoạch bay. Những vụ mua lại và đầu tư này đã hỗ trợ Intel phát triển các giải pháp của riêng mình cho các ứng dụng máy bay không người lái thương mại.
Tôi tin rằng những phát triển sau đây sẽ có ý nghĩa quan trọng đối với tương lai của máy bay không người lái:
Với việc kinh doanh tiêu dùng đã được thống trị bởi một số công ty lớn, tôi mong đợi sự hợp nhất nhiều hơn trong không gian thương mại thông qua M&A đáng kể. Theo Chris Korody, Hiệu trưởng tại DroneBusiness.center, một kịch bản có khả năng xảy ra là một công ty mà máy bay không người lái đóng vai trò hỗ trợ thay vì hoạt động kinh doanh chính sẽ “mua một công nghệ [máy bay không người lái] cụ thể và đội ngũ đằng sau nó để làm tròn một đề nghị hoặc giảm bớt đến giờ đi chợ." Điều này có thể mang lại sự phát triển của một "giải pháp bay không người lái hoàn chỉnh", trong đó kết quả đầu ra đơn giản và cung cấp thông tin có thể hành động hơn là dữ liệu thô. Việc hợp nhất cũng sẽ dẫn đến việc một số công ty bị vắt kiệt sức lực:Một số công ty tranh giành thị phần sẽ trở thành tiêu chuẩn trên thực tế trong khi số còn lại rơi vào lề lối.
Cho đến nay, các nhu cầu và yêu cầu liên quan đến bảo hiểm không còn được ưu tiên nhiều nữa. Theo Chris Proudlove, Phó Chủ tịch Cấp cao của Global Aerospace, “Sự phát triển và phạm vi của các trường hợp sử dụng thương mại đã dẫn đến nhận thức tốt hơn về các yếu tố rủi ro và điều này, cùng với các quy trình quản lý rủi ro chung của các công ty, có nghĩa là bất kỳ nhà điều hành thương mại nào muốn trở thành có thể thực hiện nhiều loại hợp đồng thương mại cần được bảo hiểm thích hợp. ” Sẽ trở thành thông lệ tiêu chuẩn đối với các nhà khai thác thương mại cao cấp để có các giới hạn bảo hiểm đáng kể để hoàn thành hợp đồng.
Ngày nay, máy bay không người lái được điều khiển bởi con người. Tuy nhiên, chuyến bay tự động thông qua phân tích dự đoán hoặc mô tả sẽ khiến các phi công lái máy bay không người lái trở nên không cần thiết, khiến máy bay không người lái thậm chí còn tiết kiệm hơn trong các hoạt động thương mại. Cho đến nay, chỉ có Airobotics có trụ sở tại Tel Aviv được cấp phép bay các máy bay không người lái tự động thực sự ở Israel. Theo một báo cáo Phân tích tương tác, mặc dù không còn tồn tại hiện nay, nhưng hơn 12.000 máy bay không người lái tự động hoàn toàn sẽ được xuất xưởng vào năm 2022.
Khả năng của máy bay không người lái “tự động” sẽ mở rộng ra ngoài chuyến bay tự động — nó cũng sẽ kéo dài hoạt động liên tục tự động, điều này sẽ giải quyết vấn đề hiện tại về thời lượng pin hạn chế cho máy bay không người lái và loại bỏ nhu cầu đối với các nhà điều hành có tay nghề cao để thay pin hoặc sạc lại máy bay không người lái. Pin máy bay không người lái thường giới hạn chuyến bay của chúng trong khoảng 15-30 phút trên không, nhưng cuối cùng có thể cung cấp các hoạt động liên tục 24/7 để kiểm tra, giám sát và giao hàng. Ở cấp độ tinh vi hơn nữa, máy bay không người lái sẽ phát triển khả năng thực hiện nhiệm vụ tự chủ. Với điều này, máy bay không người lái sẽ tạo ra thông tin chi tiết dựa trên dữ liệu thu thập được và tự động chuyển chúng thành các quyết định và hành động. Hãy tưởng tượng một máy bay không người lái liên tục giám sát khối lượng vật liệu xây dựng và đặt hàng vật tư theo thời gian thực khi cần thiết. “Thế hệ máy bay không người lái tiếp theo sẽ không cần phi công - chỉ cần đơn đặt hàng.”
Bắt chước cách các nhóm động vật nhất định làm việc cùng nhau, trí thông minh bầy đàn tận dụng AI để lập kế hoạch hoạt động của hàng trăm, nếu không phải hàng nghìn robot, cho phép máy bay không người lái cùng đạt được các nhiệm vụ lớn hơn, phức tạp hơn. Hiện tại, robot hợp tác được đào tạo bởi con người; tuy nhiên, chúng ta đã gần đến thời kỳ mà robot có thể “suy nghĩ” và huấn luyện lẫn nhau mà không cần con người. Các nhóm máy bay không người lái có thể bao phủ các vị trí địa lý rộng lớn và thực hiện các nhiệm vụ chuyên biệt cùng một lúc. Chúng cũng có thể tạo thành một mạng — nghĩa là, nếu máy bay không người lái B ở quá xa trung tâm điều khiển để giao tiếp với nó, nhưng đủ gần với máy bay không người lái A, nó có thể truyền thông điệp xuống dòng một cách hiệu quả.
Drone không chỉ là một mốt nhất thời — chúng ở đây để tồn tại và sẽ sớm trở thành xu hướng phổ biến. Các lợi ích về chi phí và hiệu quả tương tự đã từng khiến máy bay không người lái trở nên hấp dẫn đối với quân đội, giờ đây có thể áp dụng cho một loạt các chức năng kinh doanh và dân sự của chính phủ. Hiện tại, chúng tôi đang chạm vào đỉnh của tảng băng chìm về mặt khai thác sức mạnh thực sự của máy bay không người lái cho hoạt động kinh doanh và những cách thức tiến hành kinh doanh mới.
Tuy nhiên, theo một báo cáo gần đây của Economist, “Cố gắng tưởng tượng máy bay không người lái sẽ phát triển như thế nào và cách sử dụng chúng sẽ giống như cố gắng dự báo sự phát triển của điện toán trong những năm 1960 hoặc điện thoại di động trong những năm 1980. Tiềm năng của chúng như những công cụ kinh doanh đã rõ ràng vào thời điểm đó, nhưng công nghệ đã phát triển theo những cách không ngờ. Điều này chắc chắn cũng đúng với máy bay không người lái. ”