Những người bạn của chúng tôi tại TaxCalc đã gửi cho tôi tính năng thú vị này về tác động tài chính của ô tô điện. Chắc chắn đáng để đọc và là cơ hội để nghỉ ngơi một chút. Vì vậy, của bạn đây…. tận hưởng…
Với ít mẫu xe để lựa chọn và trải nghiệm sở hữu khó chịu, làn sóng đầu tiên của xe điện (EV) là một đợt bán hàng khó khăn. Nhưng đến năm 2020, mọi thứ đang thay đổi.
Thuế xe hơi của công ty không chỉ dựa trên lượng khí thải CO2, mà còn tính cả phạm vi lái xe điện. Các quy tắc trước đây quy định rằng ô tô có phạm vi lái xe điện từ 130 dặm trở lên sẽ bị áp dụng mức thuế ô tô 2%, nhưng các quy tắc này gần đây đã bị bãi bỏ. Xe điện thuần túy — những loại không có ống xả — giờ đây sẽ được hưởng lợi từ mức thuế suất 0% thậm chí còn thấp hơn trong giai đoạn 2020-2021. Hai năm tiếp theo tỷ lệ này sẽ lần lượt tăng lên 1% và 2% vào các năm 2021-22 và 2022-2023.
Theo Hiệp hội các nhà sản xuất và kinh doanh xe máy (SMMT), đăng ký EV tăng 144% so với cùng kỳ năm ngoái. Những chiếc xe điện thuần túy này có thể chiếm thị phần khiêm tốn - chỉ 1,6% khi mọi thứ vẫn ổn định - nhưng những sửa đổi gần đây về thuế xe hơi của công ty sẽ cho thấy con số đó sẽ tăng lên đáng kể trong những năm tới.
Việc tính toán thuế xe hơi của công ty có thể là một quá trình khá phức tạp, nhưng cuối cùng nó sẽ ảnh hưởng đến lượng khí thải CO2. Đây là lý do tại sao ngày càng có nhiều loại phương tiện "không phát thải" là một lựa chọn hấp dẫn cho cả người lao động và người sử dụng lao động.
Các công nghệ như pin nhiên liệu hydro và hybrid 'tự sạc' có thể gây chú ý nhưng thực sự chỉ có hai lựa chọn đáng xem xét:xe điện hybrid cắm điện (PHEV) và xe điện chạy bằng pin (BEV).
PHEV thường có động cơ xăng không lớn hơn 2,0 lít, với một pin bổ sung cung cấp phạm vi điện thuần từ 20 đến 40 dặm. Dự kiến sạc pin ở nhà hàng ngày và thỉnh thoảng đổ đầy ở máy bơm. Trải nghiệm lái phần lớn giống như một chiếc xe hơi bình thường, nhưng có thể không kinh tế nếu pin được cho phép chạy bằng phẳng; Các PHEV chỉ nhận ra lợi ích nếu họ được tính phí thường xuyên nghiêm ngặt, nếu không, bạn có nguy cơ chỉ cần chạy một chiếc xe hạng nặng với động cơ xăng.
BEV không có động cơ đốt trong và chạy hoàn toàn bằng điện. Không có ống đuôi, và không có khí thải. Vì điều này, nó sạch hơn đáng kể so với một chiếc PHEV trên đường và được thưởng như vậy khi tính thuế ô tô của công ty. Nhược điểm đối với một số sẽ là phạm vi lái xe, dao động từ 160 dặm đến 350 dặm cho một lần sạc. Bạn nên lắp đặt một trạm sạc chuyên dụng tại nhà để tránh 'lo lắng về phạm vi hoạt động' — nỗi sợ bị mất phí giữa hành trình.
Các mẫu xe đáng để khảo sát hiện nay bao gồm Renault Zoe, Peugeot e-208 và e-2008, Nissan Leaf và Hyundai Ioniq Electric. Volkswagen e-Golf là một chiếc xe thoải mái và hấp dẫn, nhưng phạm vi trong thế giới thực khoảng 140 dặm không phải là vấn đề đáng lo ngại — mẫu hatchback ID.3 sắp ra mắt sẽ ra mắt vào giữa năm 2020. Các mẫu xe lớn hơn bao gồm Kia e-Niro, Hyundai Kona Electric và MG ZS EV. Đứng đầu thị trường là Tesla Model 3, Jaguar I-PACE và Audi e-tron, những mẫu xe cuối cùng được bán lẻ với giá hơn 80.000 bảng Anh ở phiên bản cao cấp nhất.
Ngoài ra, hơn 20 mẫu xe chạy hoàn toàn bằng điện dự kiến sẽ có mặt tại các phòng trưng bày ở Anh trong năm nay, điều đó có nghĩa là nhiều người tiêu dùng cuối cùng có thể tìm thấy một mẫu xe có kích thước và giá cả tương đương với xe chạy xăng hoặc diesel hiện có của họ. Mặc dù có nhiều lợi ích cần xem xét, nhưng quyết định sử dụng điện không nên được đưa ra theo ý thích.
BEV về cơ bản có một hộp số, nhưng không khác gì để lái so với một chiếc xe số tự động truyền thống. Có hai bàn đạp — một để dừng và một để đi — và một bộ chọn ổ đĩa được đặt ở phanh tay. Trên đường đi, việc lái xe gần như không gây tiếng ồn ngoài một tiếng kêu nhẹ từ động cơ điện. Điều này rất tốt cho việc lái xe thoải mái, nhưng cần hết sức thận trọng khi xung quanh người đi bộ và người đi xe đạp, những người không có khả năng nghe thấy tiếng xe đang đến gần.
BEV hoạt động khá mạnh ngay từ khi dừng lại và nhiều người bị bánh xe quay ngoài ý muốn, ngay cả trong điều kiện khô ráo. Mô-men xoắn cực đại có sẵn ngay lập tức, và khả năng tăng tốc từ điểm dừng đột ngột lên đến cổ bẻ ngay cả trong các mẫu xe cấp nhập cảnh. Renault Zoe thấp bé đã được biết đến là đã đánh bại Volkswagen Golf GTD tại một khu vực đèn giao thông.
Có lẽ quan trọng nhất, BEV hoạt động hiệu quả nhất ở tốc độ thấp và trong quá trình lái xe trong thị trấn. Điều này được thúc đẩy bởi thực tế là năng lượng tạo ra trong quá trình phanh được gửi trở lại pin. Kết quả là một số chuyến đi có thể ‘thêm’ phạm vi lái xe điện. Để so sánh, lái xe trên đường cao tốc có thể tiêu thụ năng lượng nhanh gấp đôi, ngay cả khi di chuyển ở tốc độ 70 dặm / giờ. Phạm vi lái xe đã nêu — ngay cả những phạm vi được chứng nhận bởi các cơ quan quản lý bên thứ ba — nên được thực hiện với một chút muối. Những người có quãng đường đi làm dài hơn nên ghi nhớ điều này.
Phải nói rằng, BEV không nhất thiết phải được cắm vào hàng ngày. Điều này sẽ phụ thuộc vào khoảng cách lái xe hàng ngày và hoàn cảnh sống. Những người không có chỗ đậu xe riêng sẽ phải vật lộn để cảm nhận được lợi ích kinh tế của việc sở hữu một chiếc xe điện; bạn sẽ buộc phải sử dụng phích cắm 3 chân và dây cáp lủng lẳng trên đường phố — nếu chúng tiếp cận — hoặc trả tiền cho việc sạc công cộng. Điều này có thể đắt vào khoảng £ 15 một lần trong một số trường hợp.
Rất may, khoản tài trợ ULEV của chính phủ cũng sẽ đưa ra £ 500 vào giá của một bộ sạc treo tường trong nước — về cơ bản giống như một trạm sạc công cộng nhưng được gắn ở bên ngoài ngôi nhà của bạn. Mức giảm tương tự cho mỗi điểm sạc có sẵn cho các doanh nghiệp thông qua Chương trình tính phí tại nơi làm việc (WCS), nhưng được giới hạn ở mức 10.000 bảng Anh.
Chúng tôi khuyên bạn nên lắp đặt điểm sạc tại nhà hoặc tại cơ quan. Điều này cho phép người lái xe tính phí vào thời gian và địa điểm thuận tiện nhất, đồng thời tận dụng mức giá điện thấp nhất trong giờ cao điểm. Có rất nhiều thương hiệu để lựa chọn; BP, EDF Energy và Pod Point đều cung cấp các giải pháp giá cả phải chăng. Bộ sạc gia đình Andersen có giá gấp đôi, nhưng rời rạc hơn.
Tốc độ sạc khác nhau và có nhiều điều khoản để bạn phải lo lắng. Phích cắm 3 chân — sử dụng cùng ổ cắm với ấm đun nước hoặc máy nướng bánh mì — có thể mất 24 giờ để sạc đầy ô tô, trong khi bộ sạc nhanh có thể mất khoảng bảy giờ. Bộ sạc nhanh có thể sạc đầy trong vòng chưa đầy một giờ, tùy thuộc vào mức năng lượng của xe và trạm sạc được đề cập.
Nên tính thời gian sạc từ 20% đến 80% là bao lâu hơn là sạc đầy. 20% cuối cùng thường mất nhiều thời gian hơn để hoàn thành và xe sẽ không bao giờ được chuyển về mức phí 0%. Phạm vi lo lắng — nỗi sợ bị mất phí trước khi đến đích — sẽ phát sinh trước khi điều đó được phép xảy ra.
Benefit-in-Kind (BIK) là số tiền mà một công ty hoặc người sử dụng lao động cần phải trả để tính thuế dựa trên sản lượng CO2 của phương tiện. Tóm lại:CO2 càng cao, thuế càng cao.
Ví dụ, Honda HR-V Sport 2019 có sản lượng CO2 là 139g / km, khiến chiếc SUV phải chịu mức thuế BIK 31%. Các xe chạy dầu diesel không tuân thủ RDE2 cũng yêu cầu bổ sung 4% như một phần của chính sách cấm vận của chính phủ đối với các mẫu xe bẩn hơn. Ví dụ:nếu HR-V Sport đó được trang bị động cơ diesel, tỷ lệ BIK của nó sẽ là 35%. BIK được giới hạn lên đến tỷ lệ tối đa là 37%.
Khoản thanh toán cuối cùng yêu cầu một số tính toán và dựa trên mức lương hàng năm của nhân viên; những người trong khung thuế thu nhập 20% sẽ phải trả 20% phần chịu thuế của giá trị P11D của ô tô. Điều tương tự cũng xảy ra đối với những người trong khung thuế 40%. Để giải quyết vấn đề này, P11D của chiếc xe được nhân với dải BIK — trong trường hợp của HR-V Sport, nó sẽ được nhân với 31 — phản ánh mức thuế BIK là 31%. Số đó sau đó được chia cho 12 (cho cả năm). Tính 20% và 40% của con số đó để có số liệu cuối cùng.
BIK có thể là một con thú khó chịu; thuế suất ô tô của công ty thay đổi thường xuyên và có nhiều xu hướng ô tô khác nhau có thể ảnh hưởng đến các số liệu cuối cùng. Sự gia tăng của các loại xe plug-in có lẽ đã mang lại những thay đổi mạnh mẽ nhất và mức thuế 0% là một vấn đề lớn đối với bất kỳ ai đang cân nhắc thay đổi so với chuẩn mực.
Điều quan trọng là có cả chi phí của người sử dụng lao động và chi phí của nhân viên liên quan đến một chiếc xe của công ty. Những điều này hơi khác nhau giữa các doanh nghiệp đã đăng ký ở Scotland và Anh.
Người sử dụng lao động cũng cần tính đến tổng chi phí vận hành trên mỗi chu kỳ — khoảng thời gian mà chiếc xe được sử dụng, thường kéo dài 24 tháng / 20.000 dặm. Các yếu tố chính là nhiên liệu, bảo dưỡng, bảo trì và sửa chữa, cũng như khấu hao và giá trị còn lại vào cuối kỳ. Rõ ràng, BEV sẽ phải chịu chi phí vận hành thấp hơn đáng kể, với ít bộ phận phức tạp hơn để sai sót và hóa đơn tiền điện rẻ.
Người sử dụng lao động cũng phải trả Khoản đóng góp Bảo hiểm Quốc gia Loại 1A (NIC) cho các phúc lợi công việc cung cấp cho nhân viên, có thể là một thiết bị điện tử hoặc thực sự là một chiếc xe hơi của công ty. Các khoản đóng góp này được trả riêng cho các khoản thanh toán NI khác. Người sử dụng lao động có thể đảm bảo rằng các khoản đóng góp NIC hàng năm được giữ ở mức tối thiểu bằng cách chọn các mô hình có mức phát thải thấp nhất có thể.
Đây là lý do tại sao các phương tiện plug-in — và BEV nói riêng — mang lại lợi ích lớn nhất cho cả hai bên. Tuy nhiên, cần xem xét cẩn thận xem nó có ý nghĩa về mặt thực tế cũng như về mặt tài chính hay không.
Ta xCalc tạo ra phần mềm đơn giản, tích hợp và giá cả phải chăng được thiết kế để phát triển như bạn. Bao gồm các giải pháp quản lý thuế, tài khoản, VAT và thực tiễn mạnh mẽ, mọi sản phẩm đều được thiết kế chính xác để chứng minh cho hoạt động của bạn trong tương lai. Tất cả các sản phẩm của chúng tôi đều hoạt động tốt với nhau trên cùng một nền tảng, chia sẻ dữ liệu liền mạch và có các quy trình SimpleStep® và Kiểm tra &Kết thúc nổi tiếng của chúng tôi. Với giải pháp quản lý thực hành mới của chúng tôi, mọi người trong công ty của bạn sẽ có thể làm việc thông minh hơn, nhanh hơn và có tổ chức hơn. TaxCalc cung cấp nhiều ưu đãi và bao gồm cả giá. Hãy tin tưởng vào phần mềm thực hành được tin cậy bởi 8.500 công ty ở Vương quốc Anh.
