Làm sáng tỏ sự gia tăng giá xăng và dầu diesel ở Ấn Độ trong thời kỳ Covid19: Sau 67 ngày bị khóa, nền kinh tế cuối cùng đã mở cửa vào ngày 1 tháng 6. Kể từ đó, hầu hết chúng tôi đã cố gắng kết hợp cuộc sống của chúng tôi và thích nghi với cuộc sống bình thường mới với COVID-19. Trong bối cảnh các mối đe dọa ở biên giới của chúng ta và sự gia tăng ổn định của các trường hợp corona, giá xăng và dầu diesel đã tăng đều đặn trong nền trong 22 ngày. Những điều này đã thêm vào những sự kiện bất thường của năm 2020, vì giá dầu diesel cao hơn giá xăng.

Hôm nay chúng tôi làm sáng tỏ về giá xăng và dầu diesel đang tăng. Chúng tôi cũng cố gắng giải đáp lý do có thể cho sự gia tăng đặc biệt là khi chỉ vài ngày trước, giá dầu thô đã rơi xuống vùng tiêu cực.

Mục lục

Giá xăng và dầu diesel như thế nào?

Trước khi xem xét nguyên nhân tăng giá, cách tốt nhất là tìm ra chuỗi mà dầu thô di chuyển để hiểu rõ hơn về nguyên nhân của việc tăng giá.

(Nguồn)

Không giống như các nước giàu dầu mỏ khác, 80% lượng dầu thô tiêu thụ ở Ấn Độ có nguồn gốc từ các nước khác. Dầu thô này phải đối mặt với phí vận chuyển cho đến khi nó được vận chuyển đến các Công ty Tiếp thị Dầu (OMC), do các doanh nghiệp khu vực công chi phối với rất ít công ty tư nhân. Các công ty này tiếp tục tinh chế dầu thô thành các sản phẩm hoàn chỉnh. Những người chơi công khai bao gồm IOCL, HPCL, BPCL, MRPL, v.v. Sau đó, các công ty ONC tính phần cắt giảm lợi nhuận của họ cùng với chi phí tinh chế của họ. Khoản cắt giảm tiếp theo được lấy làm lợi nhuận cho các đại lý bơm xăng, vv Có thể đáng ngạc nhiên nhưng phần các khoản phí nêu trên chỉ chiếm một phần ba số tiền mà người tiêu dùng phải trả cho xăng hoặc dầu diesel.

Hai phần ba còn lại được tạo thành từ các khoản thuế nộp cho chính phủ. Các loại thuế này được đánh dưới dạng thuế tiêu thụ đặc biệt, thuế VAT và thuế thu nhập doanh nghiệp. Chính phủ trung ương tính thuế tiêu thụ đặc biệt trong khi thuế VAT và thuế xăng dầu do chính quyền tiểu bang tính.

Mỗi Rupee mà chính phủ tăng thuế đối với dầu diesel và xăng sẽ dẫn đến 14.000 Rupi doanh thu bổ sung cho chính phủ mỗi năm. Điều này làm sáng tỏ lý do tại sao chính phủ lại nhắm vào giá xăng và dầu diesel. Trong kịch bản hiện tại, doanh thu bổ sung có thể được tạo ra lên tới 1,4-1,7 lakh rupee.

Nguyên nhân tăng giá xăng, dầu điêzen

- Bình thường hóa giá dầu thô

Một trong những câu hỏi chính mà chúng tôi sẽ gặp phải là vì giá đã âm, làm thế nào mà chúng tôi đang đối mặt với mức tăng lớn nhất mọi thời đại trong hai tuần. Điều quan trọng cần lưu ý là tồn tại các loại dầu thô khác nhau tùy thuộc vào nguồn gốc của chúng và hàm lượng lưu huỳnh có trong chúng. WTI từ Mỹ, dầu thô Brent từ Anh, và giỏ OPEC từ Trung Đông. Trong số này, đắt nhất là Brent và OPEC.

Thật không may cho chúng tôi, đây là những thứ mà Ấn Độ nhập khẩu. Và một thông tin đáng buồn hơn nữa là dầu thô WTI đã giảm giá chứ không phải dầu Brent và OPEC. Tại thời điểm thấp nhất của họ trong tháng Tư, Brent và OPEC được định giá từ $ 16 đến $ 20 mỗi thùng.

(Nguồn:Oilprice.com)

Kể từ đó, những mức giá này đã tăng gấp đôi vượt qua mức 40 đô la. Brent và OPEC vượt ngưỡng 40 USD trong thời gian gần đây là một trong những lý do khiến giá dầu tăng. Nhưng đây không phải là yếu tố chính vì những mức giá này thậm chí chưa chạm đến mức COVID trước năm 2019.

- Giảm lỗ

Như đã thấy ở trên, mặc dù giá dầu Brent và OPEC tương đối đắt nhưng giá toàn cầu của chúng đã giảm đáng kể trong các tháng từ tháng 4 đến tháng 5. Điều này càng đặt ra câu hỏi tại sao giá xăng và dầu diesel không giảm để phù hợp với đà giảm toàn cầu. Câu trả lời cho những câu hỏi này nằm ở chỗ, chính phủ đã chọn không chuyển lợi ích cho người tiêu dùng mà thay vào đó sử dụng nó để bù đắp những thiệt hại khác.

Những tổn thất này chủ yếu là do môi trường COVID-19. Nó đã buộc chính phủ phải đóng băng hầu hết các kênh doanh thu cho chính phủ. Trong đó cũng bao gồm thu nhập từ xăng và dầu diesel do mức tiêu thụ giảm xuống chỉ còn 30%.

Bộ trưởng Bộ Dầu khí Liên minh - Dharmendra Pradhan

Trong trường hợp này, chính phủ quyết định không giảm giá để phù hợp với giá dầu thô. Nhưng thay vào đó, họ chọn cách duy trì mức giá để bù đắp cho sự sụt giảm nhu cầu xăng và dầu diesel cũng như giảm doanh thu từ các lĩnh vực khác. Điều này tiếp tục cho đến khi lệnh cấm được dỡ bỏ, tại thời điểm đó giá dầu thô tiếp tục tăng trên toàn cầu.

Nhu cầu giảm xuống chỉ còn 30% sản lượng tiêu thụ cũng khiến các OMC bán lỗ từng lít do lợi nhuận thu về không đủ bù đắp chi phí phát sinh. Các OMC đã buộc phải tăng biên lợi nhuận của họ hơn nữa trong giai đoạn 'Lockdown-Unlock' để bù đắp những khoản lỗ mà họ đã hoạt động trong thời gian khóa, dẫn đến mức tăng ổn định trong 22 ngày cho đến khi giá chạm mức mà họ có lãi.

- Tỷ giá hối đoái INR sang Đô la

Tỷ giá hối đoái cũng tác động đến giá xăng và đô la vì dầu thô chỉ được giao dịch để đổi lấy đồng đô la. Đại dịch COVID-19 đã giáng xuống đồng rupee vốn đã suy yếu. Đồng rupee hiện dao động ở mức hơn Rs. 75 cho một đô la. Đồng rupee được giao dịch ở mức 70 Rs cho một đô la vào tháng 12 năm 2019.

Suy nghĩ kết thúc

Việc tăng giá chỉ xăng và dầu diesel cũng sẽ tạo ra hiệu ứng domino lạm phát đối với các sản phẩm khác. Jet Fuel cũng đã bắt đầu thấy tỷ lệ lạm phát của nó. Và chúng ta đã biết rằng ATF là chi phí chính của một công ty hàng không sẽ tiếp tục được chuyển sang giá vé tiêu dùng. Các sản phẩm khác cũng phải đối mặt với lạm phát về giá do chi phí vận tải và hàng hóa cũng sẽ tăng. Ngành công nghiệp ô tô vốn đã ốm yếu đã bắt đầu cảm thấy bị đốt cháy khi nhu cầu về xe chạy bằng động cơ diesel đã giảm xuống.

Cần phải nói rằng, việc tăng giá dầu diesel và xăng không được hoan nghênh nếu xét đến tình trạng nền kinh tế nơi người dân vốn đang phải đối mặt với việc mất việc làm, cắt giảm lương và sợ giao thông công cộng trong COVID-19 lần