Nhóm TATA đấu thầu cho Air India - Câu chuyện cho đến nay: Tập đoàn Tata không xa lạ gì với Máy bay hay lĩnh vực kinh doanh Hàng không, Ratan Tata cũng vậy. Năm 17 tuổi, chủ tịch tháng 10 của một trong những tập đoàn kinh doanh lớn nhất của Ấn Độ (TATA Sons), từng hạ cánh một chiếc máy bay bị mất động cơ duy nhất giữa chuyến bay. Để thêm vào danh sách của Ratan Tata, anh ta cũng đã lái máy bay chiến đấu F-16 siêu thanh.

Giờ đây, với cơ hội trở thành hãng vận chuyển đầy đủ dịch vụ lớn nhất ở Ấn Độ, những người con của TATA đang nỗ lực đấu thầu mua lại hãng hàng không Air India đang ốm yếu. Nếu giá thầu của Tata’s Air India được thông qua, nó sẽ là nhà cung cấp dịch vụ đầy đủ thứ hai (Vistara đã là nhà cung cấp dịch vụ đầy đủ) dưới sự điều hành của Tập đoàn TATA. Trong bài viết hôm nay về Pháp lý thị trường của Trade Brains, chúng ta sẽ đề cập đến câu chuyện cho đến nay về việc Tập đoàn TATA đấu thầu cho Air India. Hãy bắt đầu.

Tình yêu của TATA dành cho ngành Hàng không

Không có bí mật nào được che giấu về sức hút của tập đoàn TATA với ngành Hàng không, cụ thể hơn là với hoạt động kinh doanh của Hãng hàng không. Dòng thời gian sau đây sẽ đưa ra một đoạn ngắn về những người con của TATA và sự liên kết của nó với ngành kinh doanh hàng không:

• Nhà công nghiệp và nhà từ thiện huyền thoại J.R.D. Tata là phi công được cấp phép đầu tiên của Ấn Độ. Ông tuyên bố Hãng hàng không TATA vào năm 1932 là hãng hàng không đầu tiên của quốc gia (bay thư giữa Karachi ở Ấn Độ và Bombay chưa bị chia cắt, do Anh cai trị)
• Năm 1953, chính phủ quốc hữu hóa hãng hàng không TATA và đặt tên là Air India.
• Sau đó vào những năm 1990 khi nền kinh tế được tự do hóa, sự quan tâm của TATA lại tăng lên và vào năm 1994, họ đã đưa ra kế hoạch thành lập hãng hàng không với 100 máy bay với sự hợp tác của Singapore Airlines. Nhưng chính phủ đã từ chối sự gia nhập của các công ty nước ngoài và kế hoạch này đã không thành hiện thực.
• Cuối năm 2014, một liên doanh hàng không giá rẻ đã được thành lập với ông trùm kinh doanh người Malaysia Tony Fernandes ’Air Asia.
• Và vào năm 2015, Vistara được thành lập với tư cách là hãng hàng không dịch vụ đầy đủ với sự hợp tác của Singapore Airlines. Nó được bắt đầu với phương châm định nghĩa lại du lịch hàng không ở Ấn Độ với “Trải nghiệm bay được cá nhân hóa”.
• Trong cả hai liên doanh nói trên, các con trai của TATA đều có 51% cổ phần.

Nhóm TATA đấu thầu cho Air India - Những thách thức

- Đưa ra điều khoản Không cạnh tranh với Vistara Airlines

Đây có lẽ sẽ là thách thức lớn nhất đối với TATA Sons. Như những người con của TATA đã thông báo rằng họ muốn hợp nhất toàn bộ hoạt động kinh doanh hàng không thành một thực thể duy nhất. Và nếu họ thắng thầu và mua lại Air India, nó sẽ thuộc quyền sở hữu của Vistara. Tuy nhiên, xung đột lợi ích có thể nảy sinh do Vistara và Air India đều là hãng cung cấp dịch vụ trọn gói. Tập đoàn TATA sẵn sàng đứng ra đấu thầu một mình cho Air India nếu Singapore Airlines không đồng ý, ngay cả khi điều này dẫn đến sự sụp đổ của việc sáp nhập giữa các con trai của TATA và Singapore Airlines.

Về cơ bản, ngay cả khi Vistara tiếp tục đấu thầu với Air India, nó sẽ cần sự đồng ý của SIA và Temasek - công ty sở hữu 55% các hãng hàng không Singapore. Và trước đó Temasek đã lên tiếng phản đối đề xuất đấu thầu các công ty con của TATA cho Air India.

- Xoay chuyển vận may của các Hãng hàng không thua lỗ quốc gia

Đây có thể là thách thức lớn thứ hai mà những người con TATA phải đối mặt. Nếu lịch sử được tin tưởng thì bản thân các Con trai của TATA không có một lịch sử tuyệt vời trong việc điều hành hoạt động kinh doanh của các hãng hàng không. Và việc sở hữu Air India sẽ đi kèm với những khoản nợ và hành lý của chính hãng.

Trong quý đầu tiên của năm 2020, Air India lỗ 28 crores rupee mỗi ngày. Khoản lỗ của nó đã tăng lên 2,570 Rs crore trong quý 6, từ mức 785 Rs một năm trước đó. Hơn nữa, Air India cũng nổi tiếng với các công đoàn và cơ cấu quan liêu, đôi khi có thể trở thành một cái ổ có thể rạn nứt.

CŨNG ĐỌC

Tại sao nhóm TATA quan tâm đến Air India?

Vào tháng 2 năm 2021, N Chandrasekaran sẽ hoàn thành bốn năm với tư cách là chủ tịch tập đoàn tại các con trai của TATA. Sự hồi sinh của tài sản hàng không của tập đoàn sẽ nằm ở hàng đầu trong danh sách ưu tiên của anh ấy. Và nếu các chuyên gia trong ngành hàng không được tin rằng, "Tập đoàn TATA cần Air India dưới cánh của mình để cứu vãn hoạt động kinh doanh hàng không của tập đoàn"

Kể từ khi N Chandrasekaran tiếp quản quyền chủ tịch tập đoàn, Vistara và Air Asia đã tăng thị phần của họ lên 13,2% vào tháng 10 năm 2020 từ mức 7,2% ít ỏi vào năm 2017. Nhưng công ty dẫn đầu ngành IndiGo thậm chí còn hoạt động tốt hơn. Đây là vị trí dẫn đầu không thể tranh cãi của ngành hàng không (51% vào tháng 10 năm 2020 từ 39,5% năm 2017)

Tuy nhiên, nếu Air India (11% thị phần nội địa) đứng sau cánh của mình, thì tập đoàn này sẽ có tổng thị phần nội địa là 24,2% (gần 1/4 miếng bánh trong lĩnh vực hàng không).

Nhưng yếu tố thực sự của thương vụ này nằm ở khả năng tiếp cận các thị trường quốc tế cùng với Air India. IndiGo dường như không quá mặn mà với những chuyến bay đường dài. Nhưng với các chuyến bay, khung giờ và các văn phòng quốc tế khác của Air India, TATA sẽ có chỗ đứng vững chắc trên thị trường quốc tế. Air India, cùng với đơn vị giá rẻ Air India Express chuyên bay đến các điểm đến Trung Đông, có đội bay gần 90 chiếc. Hãng bay đến hơn 40 điểm đến quốc tế. Air India Express cũng sẽ được bán cùng với công ty mẹ của nó.

Chính phủ khuyến khích các nhà thầu hàng không

Chính phủ đã làm dịu thỏa thuận, theo đó người mua được cho là sẽ hấp thụ Rs. 23.286,5 crores nợ và số tiền còn lại sẽ phải được chuyển cho Air India Assets Holding Limited (AIAHL), một chiếc xe chuyên dụng được tạo ra sau nỗ lực bán hàng thất bại vào năm 2018. Air India có tổng số nợ là 60.074 Rs như trên Tháng 3 năm 2019, theo EoI. Khoản nợ sẽ tăng lên đáng kể kể từ đó khi hãng vận tải quốc gia phải gánh chịu thiệt hại do các hoạt động bị cắt giảm trong một trận đại dịch.

TATA Group đấu thầu cho Air India - Kết luận gì?

Nhìn vào cuộc thảo luận trên, việc nhóm TATA đấu thầu Air India và bắt đầu vươn lên trong thị trường hàng không nội địa và toàn cầu có ý nghĩa chiến lược. Tuy nhiên, nó phải trả giá đắt (chi phí mua, các khoản nợ của Air India và bộ máy hành chính). Nhưng nhóm TATA có kinh nghiệm trong việc xử lý những tình huống này. Ngoài ra, Tập đoàn TATA cũng sẽ có được một đội ngũ nhân viên được đào tạo bài bản và có thâm niên kinh doanh trong lĩnh vực Hàng không.

Trước khi chúng ta kết thúc, đây là một vài thông tin về hoạt động kinh doanh của Vistra và Air Asia của tập đoàn TATA:

• Vistara đã đón hơn 5 triệu khách hàng trong một năm qua, đồng thời quy mô đội bay cũng được mở rộng đáng kể.
• Với 31 máy bay hiện nay, Vistara bay đến 27 điểm đến và khai thác 170 chuyến bay mỗi ngày.
• AirAsia India có 23 máy bay, đến 19 điểm đến với 165 chuyến bay.
• Vistara là hãng hàng không duy nhất cung cấp lựa chọn hạng Phổ thông Đặc biệt để đi lại giữa Ấn Độ, Dubai và Bangkok, ngoài hạng Phổ thông và Thương gia.

Đó là tất cả cho bài viết của Market Forensics hôm nay về câu chuyện của Tập đoàn TATA đấu thầu cho Air India. Chúng tôi hy vọng nó hữu ích cho bạn. Chúng tôi sẽ trở lại vào ngày mai với một tin tức và phân tích thị trường thú vị khác. Cho đến lúc đó, hãy quan tâm và đầu tư vui vẻ!