Không nghi ngờ gì nữa, trong số tất cả các ngành bị ảnh hưởng do COVID-19, ngành hàng không bị ảnh hưởng nặng nề nhất. Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) ước tính rằng các hãng hàng không trên toàn cầu sẽ thiệt hại ít nhất 314 tỷ USD do dịch bệnh bùng phát. Do đó, bạn muốn xem danh sách cổ phiếu của Hãng hàng không.
Sự sụp đổ kinh hoàng và giá cổ phiếu hàng không bùng nổ khiến nhiều nhà đầu tư băn khoăn không biết bây giờ có phải là thời điểm để mua? Xem xét thực tế là họ đã chạm đáy, liệu họ có thể tiến xa hơn không?
Mọi chuyện đã trở nên tồi tệ đến mức Nhà tiên tri xứ Omaha đã hoàn toàn rời khỏi vị trí Hàng không của mình, với lý do là sự hỗn loạn sắp xảy ra. Cùng lúc đó, Air Canada - Hãng vận chuyển lớn nhất của Canada đã phát hành một báo cáo hàng quý nghiêm trọng cho biết sẽ mất ít nhất ba năm nữa để đạt được mức doanh thu năm 2019.
Tại thời điểm này, nhiều nhà đầu tư đang tự hỏi liệu đã đến lúc mua giá giảm chưa. Trước khi cam kết số vốn khó kiếm được của bạn, dưới đây là một số điều cần biết nếu bạn đang cân nhắc mua cổ phiếu của các hãng hàng không sau sự sụp đổ của thị trường năm 2020.
Nếu bạn muốn có thêm danh sách cổ phiếu, hãy nhấp vào đây.
Tôi không nghĩ rằng tôi phải đề cập đến con voi trong phòng, nhưng thế giới hầu hết đã bị khóa. Khóa cửa có nghĩa là không ai được phép đi bất cứ đâu.
Và những ảnh hưởng không thể rõ ràng hơn trong báo cáo hàng quý gần đây nhất của Air Canada. Tôi đề nghị bạn ngồi xuống cho việc này. Chỉ tính riêng trong quý trước, Air Canada đã lỗ 1,05 tỷ USD (có tỷ) và doanh thu giảm 712 triệu USD.
Nhìn chung, Air Canada (TSX:AC) đã giảm 68%, từ mức cao nhất trong 52 tuần là 52,71 đô la xuống mức thấp nhất là 9,27 đô la và vẫn tiếp tục giảm. Tính đến thời điểm viết bài blog này, Air Canada đang giao dịch ở mức 20,29 đô la.
Danh sách cổ phiếu Hãng hàng không của chúng tôi cũng xem xét các Hãng hàng không khác. Nếu bạn muốn nói về những động thái mà các Hãng hàng không đang thực hiện, hãy nhớ xem phòng giao dịch của chúng tôi.
Nếu bạn muốn có thông báo giao dịch theo thời gian thực, hãy nhấp vào đây.
Tuy nhiên, đó không phải là tất cả đều là sự diệt vong và u ám. Một công ty hàng không, Cargojet (TSX:CJT), đã thực sự thấy doanh thu của họ tăng bất chấp đại dịch.
Có thể bạn đã hình dung qua cái tên, Cargojet vận chuyển hàng hóa (hàng hóa) chứ không phải con người. Cargojet không chỉ vượt qua được cuộc khủng hoảng toàn cầu này mà còn phát triển mạnh, đạt doanh thu tăng 12% trong quý trước. Nếu điều đó vẫn chưa đủ, họ đã thấy tỷ suất lợi nhuận gộp tăng 51% cùng với thu nhập đã điều chỉnh tăng 24,5%. Bạn có thể cảm ơn thương mại điện tử vì điều đó.
Người khác sẽ làm gì khi bị mắc kẹt ở nhà? Tất nhiên là mua sắm. Cargojet sẽ duy trì doanh thu này trong bao lâu? Dự đoán của bạn cũng tốt như tôi nhưng chúng tôi có thể sẽ thấy sự sụt giảm sau khi các cửa hàng mở cửa.
Sức mạnh của Bảng cân đối kế toán
Bảng cân đối kế toán rất quan trọng vì nhiều lý do. Đối với những người mới bắt đầu, một bảng cân đối kế toán cho thấy các tài sản và nợ phải trả mà công ty sở hữu tại một thời điểm nhất định.
Là một nhà đầu tư tiềm năng, bạn cần xem xét sự ổn định tài chính của một công ty. Bạn muốn đảm bảo công ty đang kiếm tiền, bảo vệ số tiền mà công ty đang tạo ra và không làm xuất huyết nó.
“Những con số không nói dối”
Nhấp vào đây để tham gia các khóa học giao dịch trực tuyến miễn phí của chúng tôi.
Như bạn có thể thấy trong hình trên, Southwest và JetBlue dẫn đầu bảng liên quan đến sức mạnh của bảng cân đối kế toán của họ. Đứng ở vị trí thứ 3 là Alaska.
Ngược lại, American Airlines gánh khoản nợ lớn nhất và là hãng hàng không có lợi nhuận thấp nhất trong ngành. Mặc dù họ có một khoản dự trữ tiền mặt đáng kể, nhưng với tư cách là một cổ đông, tôi sẽ lo lắng nếu bầu trời không mở cửa vào mùa hè tới.
Đồng thời, Southwest Airlines, JetBlue Airways và Alaska Air đều có ít nhất một tỷ trong ngân hàng để truy cập nếu cần. Lấy ví dụ như Southwest; tính thanh khoản của họ bằng 28% doanh thu năm 2019 của họ. Tương tự, JetBlue là 22%, trong khi Alaska là 23%.
Nói tóm lại, mặc dù Southwest, JetBlue và Alaska có thể bị thiệt hại trong ngắn hạn, nhưng họ phải có đủ vốn để vượt qua cơn bão COVID-19.
Chúng tôi đã nhận được một số tin tức tích cực vào cuối năm. Cổ phiếu hàng không tăng giá trong tuần trước với cổ phiếu của American Airlines, tăng 41%, đóng cửa ở mức 16,72 USD.
Nói cách khác, đó là mức tăng tỷ lệ phần trăm lớn nhất trong một ngày của họ kể từ khi hợp nhất với US Airways vào năm 2013. Mặc dù cổ phiếu vẫn giảm 42%, nhưng nó có vẻ hứa hẹn không kém.
Các nhà phân tích trong ngành chỉ ra kế hoạch tích cực của họ là khai thác 55% chuyến bay từ tháng 7 năm 2019 cho mức tăng đột biến. Xem xét đây là mức tăng đáng kể so với 20% mà họ đã chạy vào tháng 4 và tháng 5, tôi có xu hướng đồng ý.
United Airlines, mặt khác, có một cách tiếp cận ít tích cực hơn một chút, nối lại khoảng 130 đường bay thẳng. Do đó, giá cổ phiếu đóng cửa đã tăng 16%. Rõ ràng, cả hai sẽ chạy các hoạt động nhỏ hơn nhiều giống như các đối thủ cạnh tranh của họ.
Kiểm tra giao dịch trực tiếp của chúng tôi được thực hiện trên American Airlines.
Câu hỏi vẫn là:Đã đến lúc mua cổ phiếu hãng hàng không? Mặc dù có vẻ như ngành hàng không đã sụp đổ, mọi người vẫn muốn và có nhu cầu đi du lịch xa và rộng.
Trừ khi chúng ta phát minh ra một thiết bị du hành thời gian thần kỳ nào đó, nếu không họ sẽ sử dụng máy bay để làm điều đó. Một khi lệnh cấm du lịch toàn cầu được dỡ bỏ, mọi người sẽ tranh nhau nhảy lên máy bay. Cuối cùng, trước nhu cầu tăng vọt, giá cổ phiếu sẽ phục hồi và tất cả sẽ tốt đẹp.
Mặc dù có thể khá hấp dẫn để có được mức giá thấp, nhưng có thể mất một thời gian để đạt được mức cao nhất mọi thời đại mà ngành hàng không đã quá quen thuộc.
Tôi tin rằng mua cổ phiếu hãng hàng không là an toàn ngay bây giờ, miễn là bạn hiểu được rủi ro. Chỉ có thời gian mới cho biết khi nào bầu trời sẽ mở cửa trở lại hoàn toàn. Tốt nhất là nên theo sát các nhà khai thác hàng đầu có bảng cân đối kế toán tốt.
Cá nhân tôi cảm thấy họ có cơ hội sống sót cao nhất trong trường hợp có sự cố xảy ra trong cuộc săn đuổi vắc xin và đại dịch ở với chúng tôi lâu hơn chúng tôi hy vọng.
